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La semana pasada, el CEO de BYD Company Ltd (OTCBB: BYDDY), Wang Chuanfu, se burló de las naciones occidentales por adoptar una postura proteccionista contra el sector de energía limpia de China, sugiriendo que tienen miedo de los vehículos eléctricos chinos. "Si no eres lo suficientemente fuerte, no te temerán", declaró. Bueno, probablemente ahora le toque a China tener miedo. Las acciones de los principales fabricantes de vehículos eléctricos se están desplomando después de que Turquía impusiera aranceles del 40% a las importaciones de vehículos eléctricos desde el Lejano Oriente. NIO Inc. (NYSE: NIO) cayó un 5.6% en la sesión intradiaria del martes; XPeng Inc. (NASDAQ:XPEV) perdió un 5.1%; Li Auto (NASDAQ: LI) cayó un 2.7% mientras que BYD Company Ltd (OTCBB: BYDDY) ganó un 1.4%. Los cuatro valores se han desplomado en cifras de dos dígitos en los últimos 12 meses, con NIO habiendo perdido un -46.8%, XPEV un -23.7%, LI un -39.1% y BYDDY un -12.2%.
El arancel adicional se establecerá en un mínimo de $7,000 por vehículo, y entrará en vigencia a partir del 7 de julio, reveló una decisión presidencial publicada en la Gaceta Oficial del país. Al igual que muchos de sus pares occidentales, Estambul está preocupado por la invasión de vehículos eléctricos chinos más económicos, con el arancel destinado a proteger a sus fabricantes de automóviles nacionales. A partir de julio, la Unión Europea está lista para imponer aranceles adicionales de hasta el 25% a las importaciones de vehículos eléctricos fabricados en China, y además de esto, el presidente Biden anunció un aumento en los aranceles a una variedad de importaciones chinas, con la tasa impositiva de los vehículos eléctricos chinos importados aumentando a un 102.5% este año, frente al 27.5% anterior. "Los trabajadores estadounidenses pueden superar y competir con cualquiera siempre que la competencia sea justa. Pero durante demasiado tiempo, no lo ha sido. Durante años, el gobierno chino ha invertido dinero estatal en empresas chinas... no es competencia, es hacer trampa", dijo Biden después de revelar los aranceles.
Probablemente se esperaba la tormenta arancelaria que ha golpeado al sector de vehículos eléctricos de China. En China, muchos de los EV más populares, incluido el Gaviota de BYD, se venden por alrededor de $12,000, y algunos modelos económicos cuestan menos que una bicicleta eléctrica promedio. El Gaviota probablemente costaría alrededor de $25,000 en los Estados Unidos si BYD pudiera venderlo aquí; en contraste, el popular Modelo 3 de Tesla Inc. (NASDAQ: TSLA) comienza en $40,630 y alcanza hasta $54,630 dependiendo del acabado y las opciones. Para ser justos, parte de la enorme ventaja competitiva de China en el sector de vehículos eléctricos se debe a una buena dosis de 'hacer trampa' como lo dijo Biden, incluido los abusos de la propiedad intelectual y las manipulaciones de divisas. Sin embargo, el amplio apoyo gubernamental en forma de incentivos y subsidios probablemente ha desempeñado un papel aún más importante. En marzo, la secretaria del Tesoro de EE. UU., Janet Yellen, anunció que tiene la intención de advertir a Pekín que su respaldo nacional a empresas de energía y otras está creando excedente y distorsionando los mercados globales cuando visite oficialmente al país.
"Tengo la intención de hablar con los chinos cuando los visite sobre el exceso de capacidad en algunas de estas industrias, y asegurarme de que entiendan el impacto no deseado que esto está teniendo --infrautilizando el mercado con productos baratos-- en los Estados Unidos, pero también en muchos de nuestros aliados más cercanos", dijo Yellen en un discurso en Norcross, Georgia.
Dicho esto, algunos analistas han argumentado que China está tan avanzada en el juego que estos aranceles harán poco por frenar su impulso.
"Pero los fabricantes chinos son tan eficientes, están tan adelantados, que aranceles como estos - no creo que tengan mucho impacto en el precio aquí. Seguirán siendo más competitivos que sus homólogos de la UE", dijo Anthony Sassine, estratega de inversiones senior de KraneShares, a "Squawk Box Asia" de CNBC el martes.
Si los vehículos eléctricos chinos seguirán dominando los mercados globales después de que estos aranceles entren en vigor, aún está por verse. Sin embargo, los fabricantes de vehículos eléctricos en general pueden encontrar consuelo en las predicciones de que sus vehículos podrían comenzar a popularizarse más pronto que tarde. De hecho, Gartner ha predicho que los vehículos eléctricos serán más baratos de producir que los vehículos de combustión interna del mismo tamaño en tres cortos años, gracias en gran parte a las mejoras en los métodos de fabricación con costos de producción cayendo más rápido que los costos de baterías.
"Los nuevos jugadores OEM quieren redefinir en gran medida el status quo en la automoción. Han traído nuevas innovaciones que simplifican los costos de producción, como la arquitectura centralizada del vehículo o la introducción de gigacastings que ayudan a reducir los costos de fabricación y el tiempo de ensamblaje, a los cuales los fabricantes de automóviles tradicionales no tuvieron otra opción que adoptar para sobrevivir", ha dicho Pedro Pacheco, vicepresidente de investigación de Gartner.
Por Alex Kimani para Oilprice.com
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