Les actions des sociétés chinoises de véhicules électriques chutent en raison du drame des tarifs.

• Les actions des principaux fabricants de véhicules électriques chutent après que la Turquie a imposé des droits de douane de 40% sur les importations de VE en provenance de l'Empire du Milieu.
• Un soutien gouvernemental important sous forme d'incitations et de subventions a donné aux constructeurs chinois de VE un avantage sur les autres constructeurs automobiles.
• À partir de juillet, l'Union européenne prévoit d'imposer des droits de douane supplémentaires pouvant aller jusqu'à 25% sur les importations de véhicules électriques fabriqués en Chine.

La semaine dernière, le PDG de BYD Company Ltd (OTCBB: BYDDY), Wang Chuanfu, a tourné en dérision les nations occidentales adoptant une position protectionniste à l'égard du secteur de l'énergie propre de la Chine, suggérant qu'elles "ont peur" des véhicules électriques chinois, déclarant : "Si vous n'êtes pas assez forts, ils ne vous craindront pas". Eh bien, c'est probablement au tour de la Chine d'avoir peur. Les actions des principaux fabricants de véhicules électriques chutent après que la Turquie a imposé des tarifs de 40% sur les importations de VE en provenance de l'Empire du Milieu. NIO Inc. (NYSE : NIO) a baissé de 5,6% lors de la séance d'intraday de mardi ; XPeng Inc. (NASDAQ : XPEV) a perdu 5,1% ; Li Auto (NASDAQ : LI) a chuté de 2,7% tandis que BYD Company Ltd (OTCBB : BYDDY) a gagné 1,4%. Les quatre actions ont plongé à deux chiffres au cours des 12 derniers mois, NIO ayant enregistré un retour de -46,8%, XPEV -23,7%, LI -39,1% et BYDDY -12,2%.Le tarif additionnel sera fixé à un minimum de 7000 dollars par véhicule, et entrera en vigueur le 7 juillet, a révélé une décision présidentielle publiée dans le Journal officiel du pays. Comme de nombreux de ses pairs occidentaux, Istanbul s'inquiète de l'afflux de VE chinois à bas prix, le tarif étant destiné à protéger ses constructeurs automobiles nationaux. À partir de juillet, l'Union européenne prévoit d'imposer des tarifs supplémentaires pouvant aller jusqu'à 25% sur les importations de véhicules électriques chinois, et en plus de cela, le président Biden a annoncé une hausse des tarifs sur une variété d'importations chinoises, le taux d'imposition sur les VE chinois importés passant à 102,5% cette année, contre 27,5% auparavant. "Les travailleurs américains peuvent surpasser n'importe qui en travaillant dur et en se montrant compétitifs, tant que la concurrence est loyale. Mais depuis trop longtemps, ce n'était pas le cas. Pendant des années, le gouvernement chinois a soutenu financièrement les entreprises chinoises... ce n'est pas de la concurrence, c'est de la triche", a déclaré Biden après avoir dévoilé les tarifs.La tempête tarifaire qui a frappé le secteur des VE chinois était probablement attendue. En Chine, de nombreux VE les plus populaires - dont la Mouette de BYD - se vendent aux alentours de 12 000 dollars, et certains modèles bon marché coûtent moins cher qu'un vélo électrique moyen. La Mouette coûterait probablement ~25 000 dollars aux États-Unis si BYD était autorisé à la vendre ici ; en contraste, la populaire Model 3 de Tesla Inc. (NASDAQ : TSLA) démarre à 40 630 dollars et peut aller jusqu'à 54 630 dollars en fonction des finitions et options. Pour être juste, une partie de l'immense avantage compétitif de la Chine dans le domaine des VE peut être attribuée à une bonne dose de "tricherie", comme l'a dit Biden, notamment des abus de propriété intellectuelle et des manipulations monétaires. Cependant, un soutien gouvernemental important sous forme d'incitations et de subventions a probablement joué un rôle encore plus important. En mars, la secrétaire au Trésor américaine, Janet Yellen, a annoncé qu'elle avait l'intention de mettre en garde Pékin sur le fait que sa souscription nationale pour les entreprises énergétiques et autres crée une surcapacité et déforme les marchés mondiaux lorsqu'elle rendra visite officielle au pays."Je compte parler aux Chinois lors de ma visite de la surcapacité dans certaines de ces industries, et m'assurer qu'ils comprennent l'impact indésirable que cela a - inonder le marché de biens bon marché - sur les États-Unis, mais aussi chez beaucoup de nos alliés les plus proches", a déclaré Yellen lors d'un discours à Norcross, en Géorgie.Cela dit, certains analystes soutiennent que la Chine est tellement en avance dans le jeu que ces tarifs auront peu d'effet sur son élan."Les fabricants chinois sont si efficaces, sont tellement en avance sur la courbe, que des tarifs comme ceux-ci - je ne pense pas qu'ils auront un impact important sur les prix ici. Ils resteront plus compétitifs que leurs homologues de l'UE", a déclaré Anthony Sassine, stratège senior en investissement chez KraneShares, à CNBC "Squawk Box Asia" le mardi.Il reste à voir si les VE chinois continueront de dominer les marchés mondiaux après la mise en œuvre de ces tarifs. Cependant, en général, les fabricants de VE peuvent se rassurer avec les prévisions selon lesquelles leurs véhicules pourraient commencer à se démocratiser plus tôt que prévu. En effet, Gartner a prédit que les VE seront moins chers à produire que les véhicules à essence de taille comparable dans trois courtes années, en grande partie grâce aux améliorations des méthodes de fabrication permettant une baisse des coûts de production plus rapide que celle des coûts des batteries."Les nouveaux entrants d'OEM veulent redéfinir fortement le statu quo dans l'industrie automobile. Ils apportent de nouvelles innovations qui simplifient les coûts de production, comme une architecture de véhicule centralisée ou l'introduction de gigacastings qui aident à réduire les coûts de fabrication et le temps d'assemblage, que les constructeurs automobiles traditionnels n'ont pas d'autre choix que d'adopter pour survivre", a déclaré Pedro Pacheco, vice-président de la recherche chez Gartner.Par Alex Kimani pour Oilprice.comPlus de lectures recommandées par Oilprice.com :- La production de pétrole de l'OPEP a légèrement augmenté avant une réunion clé sur les politiques- Les revenus pétroliers et gaziers de la Russie ont augmenté de 73,5 % en janvier-mai- Le passage de l'Europe du gaz russe au coûteux GNL