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先週、BYDカンパニー有限公司(OTCBB: BYDDY)のCEO、王传福は、中国のクリーンエネルギーセクターに対する西側諸国の保護主義的な姿勢をけなし、彼らが中国製のEVに「怖がっている」と示唆し、「十分に強くなければ、彼らはあなたを恐れない」と宣言しました。ウェスタンウェールズが中国製EVの輸入に40%の関税を課すと発表した後、主要電気自動車メーカーの株は売られています。火曜日の取引セッションで、NIO社(NYSE: NIO)が5.6%下落し、XPeng社(NASDAQ:XPEV)は5.1%減少し、リ・オート(NASDAQ:LI)は2.7%減少しましたが、BYDカンパニー有限公司(OTCBB: BYDDY)は1.4%増加しました。これら4社の株は過去12か月間に二桁の下落を見せ、NIOが-46.8%、XPEVが-23.7%、LIが-39.1%、BYDDYが-12.2%のリターンを記録しています。追加関税は車両1台あたり最低7,000ドルで設定され、7月7日から施行されることが、同国の公式広報紙に掲載されました。多くの西洋の同業者と同様に、イスタンブールは中国製EVの安価な供給に懸念を抱いており、この関税は国内自動車メーカーを保護するために設定されました。7月から、欧州連合は中国製電気自動車の輸入に最大25%の追加関税を課す予定であり、この上、バイデン大統領は様々な中国製品に関税率を引き上げることを発表し、今年の輸入される中国製EVの税率を27.5%から102.5%に引き上げました。「アメリカの労働者は、競争が公平である限り、誰にでも負けないくらい頑張り、競争できる」とバイデン大統領は、関税を発表した後に述べました。「しかし、長年、中国政府は中国企業に国の資金を大量に投入してきた...それは競争ではなく、不正です」とバイデンは語りました。中国のEVセクターに直撃した関税の嵐は予想されたものでしょう。中国では、多くの人気のあるEV、例えばBYDのSeagullは約12,000ドルで販売されており、予算モデルは平均電動自転車よりも安価です。もしBYDがここでそれを販売許可されたら、Seagullは米国で約25,000ドルになる可能性があります。対照的に、テスラ社(NASDAQ:TSLA)の人気のあるモデル3は、仕様とオプションに応じて40,630ドルから54,630ドルまで始まります。公正を述べれば、バイデンが言及したように、中国のEV市場での大きな競争力は、知的財産権の濫用や通貨操作を含む「不正行為」に起因するといえます。しかしながら、補助金や助成金といった形での豊富な政府支援がさらに大きな役割を果たしてきた可能性があります。今年3月、米国財務長官のジャネット・イエレンは、公式訪問時に中国に警告する意向を表明し、同国のエネルギーや他の企業への国家援助が、オーバーサプライを生み出し、世界市場を歪めていることを伝えると発言しました。「私はこれらの産業にある供給過剰について、中国へ訪問時に話すつもりであり、これが米国や私たちの最も近い同盟者の多くに悪影響を与えていること、市場に安価な商品を氾濫させていることを理解してもらうことを確かめたい」とイエレンはジョージア州ノーカースで述べました。ただし、一部のアナリストは、中国がこの分野で非常に先を行っているため、これらの関税がその勢いを抑えるのにはほとんど影響しないと主張しています。「しかし、中国の製造業者は非常に効率的で、進歩が速いため、このような関税は―EUの競合他社よりも競争力が高いとは思わない」と、KraneSharesのシニア・インベストメント・ストラテジストであるアンソニー・サシンは、火曜日のCNBCの「Squawk Box Asia」で述べました。これらの関税が発効した後、中国製EVが世界市場で引き続き主導権を握り続けるかどうかは見極める必要があります。しかし、一般的なEVメーカーは、EVが3年後には同じサイズのICE車両よりも安価になるという予測から一定の安心を得ることができます。Gartnerが、生産コストがバッテリーのコストよりも速く低下することで、製造方法の改善によりEVがICE車両よりも安価になる可能性があると予測しています。ペドロ・パチェコ、Gartnerのリサーチ・バイスプレジデントは、「新たなOEM新参者は、自動車業界の現状を大幅に再定義したいと考えており、集中型車両アーキテクチャやギガキャスティングなどの製造コストを削減し、組み立て時間を短縮するイノベーションを導入した。これは過去、生き残るために採用せざるを得なかった従来の自動車メーカーには選択肢がなかった」と述べています。オイルプライス・ドットコムのアレックス・キマニ報道
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