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尽管电动乘用车的兴趣下降，但一些公司仍在推动更具挑战性的交通工业领域的电气化进程：重型机械。
电动卡车、推土机、拖拉机和挖掘机的电气化很困难，因为它们目前使用大量燃料来完成工作。然而，一些公司表示他们正在进行这项工作——并且需要大量的电池。
《金融时报》最近对爱尔兰一家制造重型车辆电池组的公司进行了介绍，该公司名为Xerotech，在矿用卡车等重型车辆上安装电池包。该公司的首席执行官表示，这些电池包因车辆的需求而变化很大，因为“有数百种不同的车辆平台、架构、形状、大小——从需要5千瓦时电池到5,000千瓦时电池不等，各种规格齐全。”
显然，这些电池组有很大的需求，因为采矿行业面临着巨大的压力，需要电气化并减少排放。实际上，这已经电气化了，事实上，根据行业领导者们在2023年的一份报告指出的内容，首批使用电池动力的矿卡于2013年推出。
然而，即使对于挖掘运输电气化前景非常乐观的报告也指出，这不会发生得很快，并且并非适用于每个采矿项目——因为成本不合理。而且，并非所有重型机械都能够同样成功地电气化：一些车辆如此沉重，以至于加上庞大电池的重量会使它们变得毫无意义，因为它们会因为能源消耗太快而无法发挥作用。
有趣的是，尽管那家爱尔兰公司制造的电池包受到了广泛关注，并报告显示营收飙升，但公司尚未实现盈利——预计两年后才能实现盈利。这凸显了使工业机械电池普及化面临的挑战。
这些挑战不仅限于采矿中使用的重型卡车。电动巴士的电气化也比预期更具挑战性。与公共交通的电气化相比，电动巴士获得了更强有力的政府支持，因为将公共交通电气化是转型为重点的政府的主要任务。
然而，关于电动巴士发生起火的报道并没有对其有所帮助。今年早些时候，伦敦交通局不得不从其中的一条线路撤回电动巴士，因为其中三辆发生了火灾。除了火灾外，许多电动巴士因故障或缺陷而被搁置，修复成本太高。也曾出现这样的情况，地方当局购买了一些电动巴士并全额付款，但从未使用过。
证据表明，尽管在交通电气化方面存在很多挑战，但人们对交通电气化仍然充满热情，因为政府和行业参与者似乎设想了大规模电气化推动的许多具挑战性方面。
需要解决的一个问题与乘用车中看到的相同：充电设施的可用性。这在城市中比在偏远矿山或农场更容易解决，尽管即使在城市中，为未来的电动车队提供足够的充电点还远远不够。
还有里程的问题以及因此需要为重型车辆更换电池，因为充电时间仍然相当长，更换一个已用尽的电池并用一个充满的电池替换，让公交车或卡车迅速回到路上可能更为简便。
当然，还有原材料成本的问题。这往往取决于供应趋势和需求趋势。随着对电动车的需求减弱，锂和铜等原材料的价格也会减少。这可能对《金融时报》在其文章中介绍的爱尔兰电池堆叠制造商等公司是个好消息，但对于从地下开采这些原材料的矿工来说可能并不是好消息——越来越多地使用电动机械进行采矿。
从理论上讲，各种交通工具和机械的电气化听起来非常可行，甚至有时似乎很容易。你所需的只是许多电池组，当一个电池耗尽时可以更换在机械中，但你仍然需要使用这些机械。
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然而，实践情况却大不相同。从定义上看，重型机械相当重，重量对于任何电池都是一种负担，这就是为什么乘用车制造领域是轻质材料的研究。更大的重量意味着更快的放电时间，这反过来又意味着更频繁的电池更换，从而导致更高的总成本。而过渡过程应该比传统更便宜。
伊琳娜·斯拉夫撰写，供Oilprice.com使用。
