البطاريات الضخمة تلعب دورًا مهمًا في كهربة الصناعات الثقيلة

على الرغم من تراجع الاهتمام بالمركبات الكهربائية للركاب، تواصل بعض الشركات التقدم في تحول صناعة النقل بقطاع أصعب بكثير: المعدات الثقيلة.

تكهرب الشاحنات والجرارات والجرافات أمر صعب بسبب كمية الوقود التي يستهلكونها حاليًا في أداء عملهم. ومع ذلك، تقول بعض الشركات إنها تقوم بذلك - باستخدام الكثير والكثير من البطاريات.

نشرت Financial Times مؤخرًا مقالًا تعريفيًا عن إحدى هذه الشركات، مقرها في أيرلندا، التي تصنع حزم البطاريات للمركبات الثقيلة مثل شاحنات المناجم. تقوم الشركة، التي تُدعى Xerotech، ببساطة بتجميع كومات الخلايا البطارية لاستخدامها في مركبات مختلفة وفقًا لاحتياجاتها الخاصة. تتباين هذه الاحتياجات بحسب الشركة، لأن "هناك مئات من منصات المركبات المختلفة، وتصاميمها، وأشكالها، وأحجامها - تتراوح من نظام يحتاج إلى بطارية بسعة 5 كيلووات-ساعة إلى بطارية بسعة 5,000 كيلووات-ساعة وكل شيء فيما بين".

يبدو أن هناك طلب كبير على هذه الحزم البطارية لأن صناعة التعدين تواجه ضغوطًا كبيرة للتحول إلى الكهرباء وتقليل انبعاثاتها. وهي في طريقها لذلك. في الواقع، كانت في طريقها لذلك لأكثر من عشر سنوات الآن، حيث لوحظ في تقرير صادر في عام 2023 من بعض قادة الصناعة.

ومع ذلك، حتى هذا التقرير، الذي كان متفائلاً إلى حد ما بفرص تحول نقل التعدين إلى كهربائية، لفت إلى أنه لن يحدث بسرعة، ولن يكون مناسبًا لكل مشروع تعديني - لأن التكلفة لن تكون منطقية. أيضًا، ليس كل المعدات الثقيلة يمكن تحويلها إلى كهربائية بنجاح متساوٍ: بعض المركبات ثقيلة الوزن لدرجة أن إضافة وزن بطارية ضخمة ستجعلها تفقد الجدوى حيث ستستهلك الطاقة بسرعة كبيرة لتكون مفيدة.

لافت للانتباه أنه على الرغم من الاهتمام الكبير بهذه الحزم البطارية التي تصنعها الشركة الإيرلندية وعلى الرغم من الإيرادات المرتفعة، كما ذكر الرئيس التنفيذي، إلا أن الشركة لم تحقق الربح حتى الآن - الأمر الذي يتوقع أن تحققه في غضون عامين. وهذا يسلط الضوء على تحديات جعل بطاريات المعدات الصناعية أمرًا عاديًا.

هذه التحديات ليست محصورة فقط في الشاحنات الثقيلة المستخدمة في التعدين. لقد تبين أيضًا أن تحويل الحافلات إلى كهربائية كان أكثر صعوبة مما كان متوقعًا. تستمتع الحافلات الكهربائية بدعم حكومي أقوى حتى من المركبات الكهربائية لأن تحويل وسائل النقل العامة إلى الكهرباء يعتبر أولوية كبيرة للحكومات المركزة على التحول.

ولكن الإبلاغ عن اشتعال الحافلات الكهربائية لم يساعد قضيتهم. في وقت سابق من هذا العام، اضطرت نقل لندن إلى سحب الحافلات الكهربائية من أحد خطوطها لأن ثلاثة منها اشتعلت في النيران في غضون شهر واحد. وليس فقط الحرائق، بل هناك الكثير من الحافلات الكهربائية التي تبقى غير مستخدمة لأنها تعطلت أو كان بها عيوب وكان من الغالي إصلاحها. كما حدثت حالات عندما اشترت السلطات المحلية بعضها ودفعت ثمنها بالكامل ولم تستخدمها أبدًا.

تظهر الأدلة أن هناك مزيدًا من الحماس بشأن تحويل النقل إلى كهربائي من التقدم الفعلي بسبب العديد من الجوانب التحديثية للتحول الكبير المتوقع من قبل الحكومات واللاعبين في الصناعة.

من المشكلات التي تحتاج إلى حلها نفسها ما نراه في المركبات الخاصة بالركاب: توافر البنية التحتية للشحن. يمكن حل هذا بشكل أسهل في المدن منه في المناجم أو المزارع النائية، ومع ذلك، حتى في المدن، لا تكون هناك كافية نقاط الشحن بالنسبة لأسطول المركبات الكهربائية المستقبلي الذي يدعمه أنصار التحول.

كما توجد أيضًا مشكلة المدى والحاجة المترتبة على بطاريات الاستبدال للمركبات الثقيلة نظرًا لأن أوقات الشحن لا تزال طويلة جدًا، ومن الأسهل تبديل بطارية فارغة بأخرى ممتلئة وإعادة الحافلة أو الشاحنة إلى الطريق.

بالإضافة إلى ذلك، هناك مسألة تكاليف المواد الخام. تتغير هذه التكاليف تبعًا لاتجاهات العرض - وأيضًا تبعًا لاتجاهات الطلب أيضًا. كما أن انخفاض الطلب على المركبات الكهربائية، يؤدي إلى انخفاض أسعار المواد الخام مثل الليثيوم والنحاس. وقد يكون هذا خبرًا سارًا للشركات مثل تلك الشركة الإيرلندية لتصنيع حزم البطاريات التي تم تسليط الضوء عليها في مقال الـFT، لكنه ليس خبرًا جيدًا للمناجم التي تقوم بسحب المواد الخام من الأرض - والتي تستخدم بشكل متزايد المعدات الكهربائية لفعل ذلك.

نظريًا، يبدو تحول جميع أنواع النقل والمعدات للكهرباء أمرًا ممكنًا تمامًا، حتى أحيانًا يكون سهلاً. كل ما تحتاج إليه هو الكثير من حزم البطاريات التي يمكنك استبدالها في الآلة عندما تنفد إحداها، لكن لا تزال بحاجة إلى استخدام الآلة.

ومع ذلك، التطبيق على أرض الواقع مختلف تمامًا. بتركيبها يزن الآلات الثقيلة بشكل كبير، والوزن يستنزف أي بطارية، ولهذا السبب صناعة مركبات الركاب الكهربائية دراسة في المواد الخفيفة. الوزن الأكبر يعني أوقات تفريغ أسرع، مما يعني مزيدًا من استبدال البطارية بشكل متكرر، مما يعني تكاليف أعلى على الإجمالي. وكان من المفترض أن يكون التحول أرخص من البديل.

بقلم إيرينا سلاف لـ Oilprice.com

مزيد من القراءات الشائعة من Oilprice.com:

• أوكرانيا وإسبانيا توقعان صفقة أمان بقيمة مليار يورو
• زيادة أسعار السلع تعيد إشعال مخاوف التضخم
• تعرض تطلعات جورجيا للانضمام إلى الاتحاد الأوروبي للخطر بسبب قانون جديد مثير للجدل