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Le fabricant de VE Polestar, l'un des noms en difficulté au bas de l'échelle des VE, affirme que les nouvelles taxes d'importation importantes de l'UE et des États-Unis sur ses voitures fabriquées en Chine posent problème.
Lors d'un appel mardi, la société a déclaré qu'elle devrait "prendre des mesures pour compenser" ces nouvelles taxes. La société a également annoncé une perte d'exploitation au T1, selon Reuters.
Polestar a déclaré qu'elle devrait introduire des "mesures d'atténuation" pour atteindre l'équilibre financier d'ici 2025 et que ces mesures pourraient inclure des réductions de coûts dans la chaîne d'approvisionnement de l'entreprise ou "d'autres actions".
Cependant, la société affirme qu'il n'y aura pas d'autres licenciements. Nous verrons combien de temps cela durera.
La société suédoise, détenue par la chinoise Geely, fabrique actuellement tous ses VE en Chine.
Cependant, le nouveau Polestar 3 sera produit aux États-Unis à partir de la fin de cet été, et le Polestar 4 en Corée du Sud à partir de l'année prochaine. D'ici là, elle fait face à des tarifs temporaires de 20 % pour les voitures importées dans l'UE et de plus de 100 % pour les États-Unis. La Polestar 2 continuera d'être fabriquée en Chine. Malgré les tarifs,
"Polestar sera contrainte de choisir les voitures qu'elle peut vendre dans chaque région (États-Unis, Chine, UE) jusqu'à ce qu'elle trouve un moyen de recréer la production dans chacune des trois régions - nécessitant ainsi plus de fonds," ont déclaré les analystes de Bernstein.
"Plus que jamais, le destin de l'entreprise repose désormais sur les Polestar 3 et 4," ont-ils poursuivi.
Lors d'un appel avec des analystes et des actionnaires, le PDG Thomas Ingenlath a mentionné des projets de délocalisation de la production en Europe, mais n'a pas donné plus de détails. Polestar, comme d'autres fabricants de VE, fait face à une demande en baisse en raison d'une guerre des prix lancée par Tesla l'année dernière, ce qui a poussé de nombreux acteurs à lutter avec des stocks invendus. Au cours du deuxième trimestre, Polestar a livré environ 13 000 voitures, en deçà des prévisions de Bernstein de 15 500 unités.
Le rapport trimestriel de l'entreprise citait des ventes plus faibles et des remises accrues comme des facteurs impactant ses résultats.
Comme nous l'avions signalé il y a quelques jours, SAIC est frappé par une taxe de 38,1 % et BYD par une taxe de 17,4 %, indique le rapport. Geely Auto sera soumis à une taxe de 20 % et toutes les taxes s'ajoutent à la taxe existante de 10 % de l'UE.
Les fabricants de VE qui ont coopéré avec l'enquête mais ne faisaient pas partie de l'échantillon de trois sociétés seront soumis à un droit supplémentaire de 21 %, tandis que ceux qui n'ont pas coopéré devront payer la taxe complète de 38,1 %. Les marques européennes telles que Mercedes-Benz, BMW et Renault, qui exportent des VE assemblés en Chine, seront également confrontées à des tarifs supplémentaires, selon Caixin.
Le ministère chinois du Commerce a critiqué la décision, déclarant que l'UE a ignoré les faits, les règles de l'OMC et les objections de la Chine et des États membres de l'UE. Pékin a promis de protéger les droits des entreprises chinoises.
Tesla, qui importe des berlines Model 3 de Shanghai, a demandé à l'UE d'imposer une taxe plus basse, arguant qu'elle a reçu moins de soutien de l'État.
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Caixin a écrit que l'année dernière, près de 20 % (300 000 unités) des VE vendus dans l'UE étaient fabriqués en Chine, selon la Fédération européenne pour le transport et l'environnement.
Par Zerohedge.com
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