الأرجنتين تستعد لتفريغ طن من الليثيوم في سوق مفرطة الإمدادات

• تعتبر الأرجنتين من أكبر منتجي الليثيوم في العالم، وتشكل جنبًا إلى جنب مع تشيلي وبوليفيا جزءًا من ما يعرف بـ "مثلث الليثيوم" في أمريكا الجنوبية.
• انخفض سعر كربونات الليثيوم إلى ما دون 92,000 يوان صيني (12,650 دولار) للطن في شهر يوليو، وهو أدنى مستوى له منذ عام 2021.
• من المقرر أن يبدأ أربعة مشاريع جديدة العمل في الأسابيع والأشهر القادمة في الأرجنتين.

خلال العقد السابق، ضخت الأرجنتين ملايين الدولارات في مخزونات الليثيوم العملاقة في البلاد دون إظهار النتائج المرجوة. على سبيل المثال، لم تبدأ مناجم جديدة في الدولة الأمريكية الجنوبية لمدة تقارب عقدًا كاملًا. تعتبر الأرجنتين رابع أكبر منتج لليثيوم في العالم، وتشكل مع تشيلي وبوليفيا جزءًا من ما يُعرف بـ "مثلث الليثيوم" في أمريكا الجنوبية. تعمل الأرجنتين حاليًا بمنجمين فقط، وتنتج حوالي 34,000 طن سنويًا من مكافئ كربونات الليثيوم، وفقًا للأرقام التي نشرها Mining.com، مما يضعها في المركز الرابع عالميًا، خلف أستراليا وتشيلي والصين.

ومع ذلك، هذا على وشك التغيير، مع أربعة مشاريع جديدة مخطط لها للبدء خلال الأسابيع والأشهر القادمة، بدعم من الرئيس الليبرالي خافيير ميلي الذي يبذل جهودًا كبيرة لإجراء إصلاحات اقتصادية جذرية.

سترفع المشاريع المبنية على بحيرات الملح المحاطة بجبال الأنديز القدرات السنوية إلى 202,000 طن من كربونات الليثيوم، وفقًا لـ Bloomberg. ووفقًا للمعلومات التي أوردتها Mining.com، يقول مسؤولو التعدين في الأرجنتين إنهم يتوقعون زيادة ثلاثية في القدرة إلى 260,000 طن بحلول عام 2027.

إذا حدث ذلك، سيكون ذلك إضافة هامة لسوق مفرطة بالإنتاج، مع توقعات من Bloomberg Intelligence بوصول الإنتاج العالمي إلى 1.4 مليون طن في هذا العام. تمتلك الأرجنتين أكبر خط أنابيب لليثيوم في العالم مع العديد من المشاريع تحت الاعتبار.

متعلق: مواصلة إنتاج النفط من قبل منظمة أوبك يواجه ارتفاعاً رغم التعهدات

تشير العلامات المتزايدة إلى فتح أسواق الائتمان والأسهم الأرجنتينية مع تحرك الرئيس ميلي - الحرية - لتنظيم الاقتصاد الصارم في البلاد في العام الأول من ولايته. وفي الشهر الماضي، أعلنت مؤسسة النفط الأرجنتينية "بتروليرا أكونكاغوا إنيرجيا" خططًا للانضمام إلى سوق الأسهم لجمع الأموال للتوسع بينما تبدأ إصلاحات ميلي في جذب رؤوس الأموال إلى الأسواق الأرجنتينية مرة أخرى، كما أفادت Buenos Aires Times. كشفت أكونكاغوا أنها تزايدت لترغب في شراء حقول نفط قديمة تُباع من قبل العملاقة الحكومية المدارة ي أبف أس إيه، حيث تهدف الشركة إلى توسيع إنتاجها الحالي البالغ 13,500 برميل يوميًا. اقترح ميلي تخصيص 41 شركة حكومية للخصخصة، بما في ذلك شركة النفط الوطنية ي بي إف أس إيه، شركة الطاقة النووية الأرجنتينية نوكلويليكتريكا أرجنتينا، وشركة البنية التحتية للطاقة أرجنتينا إنرجيا الأرجنتين.

لا حزب لليثيوم

أسعار كربونات الليثيوم

المصدر: Trading Economics

لسوء الحظ، تمثل النقلة في مشروع الليثيوم في الأرجنتين عقبة كبيرة للدُجاجِ الفائقين الذين كانوا يأملون في أن يوفر الدفع المُستمر نحو تكنولوجيا الكهربة العالمية دعمًا للسوق المتضررة. انخفضت أسعار كربونات الليثيوم دون 92,000 يوان صيني (12,650 دولارًا) للطن في يوليو، أدنى مستوى لها منذ عام 2021، بينما يستمر فائض المواد الخام لمصنعي بطاريات السيارات الكهربائية في ضغط الأسعار. على مدى السنوات القليلة الماضية، فقد قام منتجو الليثيوم بتوسيع القدرات بسرعة وواصلوا البحث عن احتياطيات جديدة، مما يعزز التوقعات بوجود فائض بسبب تضخم العرض بفضل الدعم المالي الحكومي. علاوة على ذلك، أشارت تشيلي - أكبر منتج لليثيوم في العالم - إلى نيتها مضاعفة الإنتاج خلال العقد القادم. وبالإضافة إلى ذلك، تواجه الصين عاصفة من التعريفات الجمركية من قبل أعداد كبيرة من الدول الغربية بما في ذلك الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي، رياح معاكسة يمكن أن تقلل بشكل كبير من واردات السيارات الكهربائية من المملكة الوسطى. وقد توقع معهد كيل للاقتصاد العالمي أن يقوم فرض تعريف جمركي بنسبة 20٪ من الاتحاد الأوروبي بتقليص واردات السيارات الكهربائية الصينية بنسبة 25٪. وعلى الرغم من أن ذلك سيُعوَّض جزئيًا بزيادة الإنتاج في أوروبا، فإن شركات السيارات الأوروبية ستواجه صعوبة في سد الفجوة.

الشهر الماضي، فرضت تركيا 40% من التعريفات على واردات السيارات الكهربائية من الصين، انضمت إلى الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي. ستُحدد التعريفات الإضافية على الأقل عند $7,000 لكل مركبة، وستدخل حيز التنفيذ اعتبارًا من 7 يوليو، كما كشف قرار رئاسي نُشر في الجريدة الرسمية للبلاد. مثل العديد من نظرائها الغربية، تشعر إسطنبول بالقلق من تدفق السيارات الكهربائية الصينية الأرخص، حيث تهدف التعريفات إلى حماية شركات السيارات المحلية.

من المرجح أن كان من المتوقع أن تضرب العاصفة التجارية التي ضربت قطاع السيارات الكهربائية الصيني. في الصين، تُباع العديد من السيارات الكهربائية الأكثر شعبية - بما في ذلك السمكة النهرية لدى شركة BYD - بحوالي 12,000 دولار، وتكلف بعض الطرازات الميزانية أقل من متوسط الدراجة الكهربائية. ستكلف السمكة النهرية حوالي 25,000 دولار في الولايات المتحدة إذا كان يُسمح لشركة BYD ببيعها هنا؛ على عكس موديل تسلا 3 الشهير الذي يبلغ سعره في البداية 40,630 دولارًا ويتراوح حتى 54,630 دولارًا اعتمادًا على التشطيب والخيارات. لتكون عادلة، يمكن أن تُلقى بعض الميزة التنافسية الضخمة للصين في مجال السيارات الكهربائية على جرعة كبيرة من "الغش" كما قالت بايدن، بما في ذلك إساءات في ملكية الملكية الفكرية والتلاعب بالعملات. ومع ذلك، من المحتمل أن يكون الدعم الحكومي الوفير في شكل حوافز ودعم مالي قد لعب دورًا أكبر حتى.

في شهر مارس الماضي، أعلنت وزيرة الخزانة الأمريكية جانيت يلين أنها تعتزم تحذير بكين من أن دعمها للقطاعات الاقتصادية والطاقية الوطنية يخلق فائضًا ويشوه الأسواق العالمية عندما تقوم بزيارة رسمية للبلاد.

"أعتزم التحدث إلى الصينيين عن التخمة في بعض هذه الصناعات، والتأكد من أنهم يفهمون التأثير غير السار الذي يحدثه ذلك - تخمة السوق بالسلع الرخيصة - على الولايات المتحدة، وأيضًا في العديد من أقرب حلفائنا،" قالت يلين في كلمة ألقتها في نوركروس بولاية جورجيا.

وقد اقترح بعض المحللين أن الصين متقدمة بشكل كبير في اللعبة حتى أن هذه التعريفات ستكون لها تأثير ضئيل على إبطاء زخمها.

تأليف: أليكس كيماني لـ Oilprice.com

قراءات مميزة أخرى من Oilprice.com:

• الإنتاج الطاقي الأمريكي يسجل رقما قياسيا جديدا