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石油業界は伝統的にエタノールおよびバイオディーゼル製造業者を応援していませんでした。彼らは満員の市場での競争相手です。しかし今、API、精製業者、およびバイオ燃料製造業者は共通の敵、つまり、EV革命を実現したいとするバイデン政権に結束しています。それには非現実的な燃費基準も含まれます。
先月初め、アメリカ石油協会（API）は連邦政府の新たな燃費基準に挑む訴訟を提起しました。これにより、自動車メーカーは2026年から2032年モデル年度において、排ガス規制を実施し、重軽自動車の燃費基準を50.4マイル/ガロンに引き上げることが求められます。
興味深いのは、この規定が自動車製造業者からのプレッシャーを受けて改訂されたことです。国立高速道路交通安全局が提案した58マイル/ガロンから、さらに50.4マイル/ガロンへと引き上げられました。現在、全車両の平均燃費は29.1マイル/ガロンです。
APIと元敵対していたナショナルコーングロワーズ協会、アメリカ農家連盟は、この燃費の倍増の目的が、自動車メーカーにEVをもっと売らせることであると考えています。これは彼らのビジネスや経済に害を及ぼすと主張しています。一方、連邦政府の規定支持者は、この規定がEV販売の必須要件であるとは断言していません。
「技術的中立性とパフォーマンスに基づく基準を設計し、メーカーに、消費者に最適な汚染制御技術の組み合わせを選択する柔軟性を与えるように構築しました」と、EPA管理官のMichael Reganは、今春に最終規則が発表された際、Reutersが引用しています。また、彼は「EVの必須要件はまったくない」と強調しました。
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直接の必須要件はないかもしれませんが、APIとバイオ燃料業界がこの規定に一定の要件を見ていることは明らかです。米国で製造されるすべての自動車の燃費を3年で倍増させることはかなりの課題です。業界は、これが商業上有用であれば、おそらく自主的に行っていたでしょう。そのため、ビッグオイルやビッグコーンの視点からは、新しい規定は実質的にEV販売のためのほとんど義務的なものです。
ナショナルコーングロワーズ協会の会長は、「排気ガス規制が電気自動車に焦点を当てた規格を承認することにより、米国のトウモロコシエタノールが温室効果ガス排出削減や気候変動への取り組みで果たす証明済みの利点を無視しています」と述べ、自身の団体がAPIと半ダースのカーディーラーとともに訴訟を提起した際にコメントしました。
Harold Wolleは、NCGAがEPAにエタノールの重要性を主張しようと試みたが、「うまくいかなかった」と述べ、次のステップが避けられないと述べました。なぜなら、APIとエタノールおよびバイオディーゼル製造業者にとって、EVの義務要件は、それが機能すれば損失を意味するからです。
これはAPIやNCGA、および現在2つの訴訟で原告になっている他の人々が考慮している可能性があるようです。彼らは、自らの生活に脅威を感じているため、この脅威を中和するために行動を起こしています。そして、彼らは近々強力な新しい味方を得るかもしれません：自動車製造業界。
今のところ、自動車メーカーは主に米国の道路で電気自動車をより頻繁に見物するためのバイデン政権の取り組みに賛同していました。実際、彼らのほとんどは、営業上のポイントにない全てのEVで損失を出すことが始まりました。
Fordは、自動車ごとに10万ドルの損失を出しています。GMは、2023年にEV事業から17億ドルの損失を計上しました。Stellantisは昨年EVの販売で利益を上げましたが、それはヨーロッパでの販売によるものです。米国市場でのEV販売はまだ始まっておらず、その車両が連邦政府が提供するEVメーカー向けの全てのインセンティブの対象になるかどうかは不明です。
これらの数字から、ビッグオートメーカーは今や10年未満で完全に電気自動車に移行するという野心的な計画を変更しています。市場が遷移の広告よりも大きな影響を与えており、現在のところ、多くの人々はEVを望んでいないと言っています。これは電気自動車製造能力への数十億ドルの投資、最適な材料と部品を確保するための駆け引きの後です。
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排出削減目標が実質的に費用を追加し、ビジネスを窮地に追い込む可能性があると自動車業界が疲れ果てるまでの時間があります。バイデン政権の移行計画に影響を受ける当事者たちに自動車メーカーが加わる日は遠くないかもしれません。
Irina Slavが執筆した記事（Oilprice.comより）
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