تشكل شركات النفط الكبرى وشركات الذرة الكبرى تحالفًا لتحدي سياسات تعزيز السيارات الكهربائية

• لم تكن صناعة النفط من قبيل المعجبين بصناعيي الإيثانول والديزل الحيوي تاريخيًا.
• والآن، تقوم شركات السيارات الكبيرة بتغيير خططها الطموحة للانتقال إلى الكهرباء بالكامل في أقل من عقد.
• قد يؤدي تغيير كبير في معايير تقليل انبعاثات العادم إلى تحقيق تعاون أفضل بين قطاعات الذرة الكبيرة وصناعة النفط الكبيرة.

لم تكن صناعة النفط على مدى التاريخ معجبة بصانعي الإيثانول والديزل الحيوي. إنهم منافسون في سوق مكتظة. ولكن الآن، تتحد الجمعية الأمريكية لصناعات التصنيع، والمكررات، ومنتجي الوقود الحيوي في مواجهة عدو مشترك: إدارة بايدن التي ترغب في تحقيق ثورة السيارات الكهربائية بأي وسيلة تتطلبها، بما في ذلك معايير كفاءة الوقود الغير واقعية.

في وقت سابق هذا الشهر، قدّمت الجمعية الأمريكية للبترول دعوى قضائية أمام محكمة مقاطعة العاصمة في واشنطن تطعن في معايير كفاءة الوقود الجديدة للحكومة الفيدرالية التي تطلب من شركات صناعة السيارات تنفيذ تخفيضات انبعاثات العادم من العادم بنسبة 50% بحلول عام 2032 من مستويات عام 2026 عن طريق رفع مستوى الكفاءة المطلوب لفترة 2027-2032 إلى 50.4 ميلاً للجالون.

من الجدير بالذكر أن تم تنقيح القاعدة تحت ضغط من صناعة صناعة السيارات التي كانت سريعة في الاحتجاج على الهدف الأصلي البالغ 58 ميلاً للجالون كما اقترحته إدارة السلامة الوطنية للنقل على الطرق. ومع ذلك، سيكون حتى زيادة إلى 50.4 ميلاً للجالون زيادة كبيرة جدًا: حاليًا، يبلغ متوسط كفاءة الوقود للأسطول 29.1 ميلاً للجالون.

تعتقد الجمعية الأميركية للبترول وأعداؤها السابقين من جمعية منتجي الذرة الوطنية والاتحاد الزراعي الأمريكي أن الهدف من هذا التضاعف في كفاءة الوقود هو إجبار شركات صناعة السيارات على بيع المزيد من السيارات الكهربائية، مما سيؤثر سلبًا على أعمالهم، ويجادلون بأنه سيؤثر على الاقتصاد ككل. يقسم مؤيدو القواعد من الحكومة الفيدرالية أنها لا تشكل توجيهًا لمبيعات السيارات الكهربائية.

"صممنا المعايير لتكون غير تكنولوجية وعلى أساس الأداء لإعطاء المصنعين المرونة لاختيار التقنيات التي تسيطر على التلوث والتي تصلح بشكل أفضل لعملائهم"، قال مدير وكالة حماية البيئة مايكل ريغان، وكما اقتبسها رويترز، في مارس عندما أعلنت القواعد النهائية. وشدد أيضاً على أنه "ليس هناك أي توجيه للسيارات الكهربائية".

مقال ذو صلة: هل يفوز الطاقة الشمسية الكبرى على صناعة النفط الكبرى في 2024؟

على الرغم من عدم وجود توجيه مباشر، فإنه من السهل أن نرى لماذا ترى الجمعية الأمريكية للبترول وصناعة الوقود الحيوي شيئًا من توجيه في هذا الشيء برمته. سيكون تضاعف كفاءة الوقود لكافة السيارات المصنعة في الولايات المتحدة في غضون ثلاث سنوات وقتًا قصيرًا مهمة صعبة جدًا - التي كانت يمكن أن تنفذها الصناعة طواعية، لو كانت هناك نقطة تجارية تبرر ذلك. لذلك، من وجهة نظر صناعة النفط الكبرى وفي ما يتعلق بالذرة الكبرى، تشكل القواعد الجديدة في الأساس توجيهًا ضئيل المعالم لمزيد من مبيعات السيارات الكهربائية لأنها لا تتحسن بمفردها.

"من خلال الموافقة على معايير العادم التي تركز حصريًا على السيارات الكهربائية، أغفلت وكالة حماية البيئة الفوائد الثابتة التي تلعبها الإيثانول من الذرة في تقليل الانبعاثات الزائدة للغازات الدفيئة ومواجهة تغير المناخ"، قال رئيس جمعية منتجي الذرة الوطنية عندما قدمت جماعته والجمعية الأمريكية للبترول، بالإضافة إلى نصف دزينة معارضين من الوكالات البيعية، دعواهم. -القضية.

أضاف هارولد وولي أن الجمعية حاولت أن تبرز حجتها للإيثانول لوكالة البيئة الوطنية ولكن "بدون جدوى"، مما جعل الخطوة التالية لا مفر منها. لأن بالنسبة للجمعية الأمريكية للبترول وصناعة الإيثانول والديزل الحيوي، فإن التوجيه نحو السيارات الكهربائية، بأي شكل من الأشكال، سيعني خسائر - إذا نجح.

يبدو أن هذا أمر محتمل لا يفكر فيه الجمعية الأمريكية للبترول والجمعية الوطنية لمنتجي الذرة، والمدعين الآخرين في ما هي الآن قضيتان. ليس هناك حاجة حقاً كبيرة، ما يرونه هو تهديداً لعيشهم، لذلك يتخذون إجراءات لتجاوز هذا التهديد. وقد يحصلون على صديق قوي جديد قريبًا: صناعة السيارات.

حتى الآن، كانت شركات صناعة السيارات في الغالب موافقة على جهود إدارة بايدن في جعل السيارات الكهربائية رؤية أكثر تواترًا على الطرق الأمريكية. في الواقع، في معظم الأحيان، كانوا على قدم وساق من الطراز الأول وبحماسة - حتى بدأت الخسائر التي كانوا يتحملونها على كل سيارة كهربائية يبيعونها تتراكم.

تخسر فورد100،000 دولار على كل سيارة كهربائية يبيعها. حققت جنرال موتورز خسائر 1.7 مليار دولار من أعمالها في مجال السيارات الكهربائية لعام 2023. حققت ستالانتيس ربحًا من مبيعات السيارات الكهربائية في العام الماضي - لأنها تبيعها في أوروبا. وما زالت لم تبدأ في بيع السيارات الكهربائية في السوق الأمريكية حيث قد تستفيد سياراتها أو قد لا تستفيد من كل الحوافز التي تقدمها الحكومة الفيدرالية لمصنعي السيارات الكهربائية.

نتيجةً لهذه الأرقام، تقوم شركات السيارات الكبرى الآن بتغيير خططها الطموحة للانتقال إلى الكهرباء بخلال أقل من عقد. الأسواق تتحدث بصوت أعلى من معلني الانتقال، وما تقوله الآن هو أن غالبية الناس لا يرغبون في سيارة كهربائية بعد. هذا بعد مليارات الدولارات في استثمارات في سعات تصنيع السيارات الكهربائية واندفاع لتأمين المواد والمكونات اللازمة لمستقبل كهربائي بالكامل.

ربما لا يتبقى سوى وقت قليل حتى تمل من صناعة السيارات بالأهداف الخاصة بالحد من الانبعاثات التي ستظغي بنشاط أعمالها بحملة من التكاليف الإضافية. ربما لا يتبقى سوى وقت حتى تنضم شركات صناعة السيارات إلى الجمعية الأمريكية للبترول وجمعية منتجي الذرة، بالإضافة إلى بقية من تتأثر بخطط الإدارة الفيدرالية بايدن.

تمت ترجمة هذا المقال عن الأصل بواسطة عربي.نت

المزيد من أقرأ من على Oilprice.com:

• ارتفاع أسعار النفط مع استمرار التحسن في المشهد
  
• انخفاض نشاط بحفريات النفط والغاز في الولايات المتحدة إلى مزيد من الانخفاضات
• انخفاض هوامش التكرير مع تقلص الطلب الخجول يلقي بظلاله على سو