石油巨头与玉米巨头结盟，挑战支持电动汽车政策

• 石油行业历来不看好乙醇和生物柴油生产商。
• 大型汽车制造商现在正改变在不到十年内实现全面电动化的雄心勃勃计划。
• 尾气排放标准的重大变化可能导致大型玉米和石油公司之间更好的合作。

石油行业历来不是乙醇和生物柴油制造商的粉丝。它们是拥挤市场中的竞争对手。但是现在，API、炼油商和生物燃料生产商正面对一个共同的敌人：拜登政府，他希望实现电动汽车革命，不惜一切代价，包括不切实际的燃油效率标准。

本月初，美国石油协会在华盛顿特区上诉法院提起诉讼，挑战联邦政府的新燃油效率标准。这些标准要求汽车制造商从2026年到2032年的车型实现尾气排放减少50%，将2027年至2032年的燃油效率要求提高到50.4英里/加仑。

值得注意的是，该规则在汽车制造业的压力下进行了修订。汽车制造业很快抗议了由国家公路交通安全管理局提出的58英里/加仑的原始目标。然而，即使将燃油效率提高到50.4英里/加仑也是相当大的一项改进：目前，整个车队的燃油效率平均为29.1英里/加仑。

API及其以前的敌人如国家玉米种植者协会和美国农业局认为，这种燃油效率翻倍的目的是强迫汽车制造商销售更多电动汽车，这将损害他们的业务，并且他们认为会对整个经济造成影响。来自联邦政府的规定的支持者发誓称，这并不等同于电动汽车销售的强制性规定。

美国环保署署长迈克尔·里根在三月份当宣布最终规则时，对路透社表示：“我们设计这些标准是技术中立和基于性能的，以便让制造商灵活选择最适合其消费者的污染控制技术组合。”他还强调，对于电动汽车“绝对没有强制性规定”。

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虽然可能没有直接的规定，但很容易理解为什么API和生物燃料行业在整个事情中看到某种规定。在短短三年内使美国制造的所有汽车的燃油效率翻番将是一项非常艰巨的任务——如果存在商业上的理由，该行业本可以并可能会自愿这样做。因此，从大型石油和大型玉米的角度来看，新规则实质上等同于对更多电动汽车销售的明示要求，因为它们本身尚未起飞。

当美国国家玉米种植者协会主席和API，再加上半打汽车经销商，提起诉讼时表示：“通过批准专注于电动汽车的尾气标准，环保署忽视了玉米乙醇在减少温室气体排放和应对气候变化方面所发挥的明显益处。”

当他们的团体和API以及一些汽车经销商提起诉讼时，哈罗德·沃勒还说，国家玉米种植者协会曾试图向环保署阐明其对乙醇的立场，但“毫无巧合”，这使得下一步成为必然。因为对于API和乙醇和生物柴油制造商来说，无论如何制定的EV规定，都将意味着损失——如果它奏效。

API、NCGA和现在提起两起诉讼的其他原告看来并没有考虑到这一可能性。他们实际上并不需要。他们看到的是对他们生计的威胁，因此他们正在采取行动来消除这种威胁。而且他们可能很快会得到一个强有力的新朋友：汽车制造业。

到目前为止，汽车制造商在使电动汽车在美国道路上更常见方面一直积极支持拜登政府的努力。事实上，在大多数情况下，他们一直都在大力支持和热情支持，直到他们在每辆EV上的损失不断累积。

福特汽车销售每辆EV都会亏损约10万美元。通用汽车从其电动汽车业务中在2023年录得17亿美元的亏损。Stellantis去年从电动汽车销售中获利——因为它在欧洲销售这些汽车。该公司尚未开始在美国市场销售电动汽车，其汽车可能还不一定符合联邦政府为电动汽车制造商提供的全部激励措施。

由于这些数字，大型汽车制造商现在正在改变在不到十年的时间内全部转向电动汽车的雄心勃勃的计划。市场的声音比转型广告更响亮，而目前它们的声音是多数人还不想拥有EV。这是在为了电动汽车生产能力的数十亿美元的投资和为实现全电动汽车未来所需的材料和零部件展开的竞争之后。

汽车行业很可能在遭受额外成本压力的减排目标之后，厌倦这一点只是时间问题。汽车制造商可能很快会加入API、NCGA以及拜登政府转型计划的其他受影响方。

本文由Irina Slav为Oilprice.com撰写

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