ジョージアの車の再輸出貿易が不確実な未来に直面しています。

• 西側の制裁によりジョージアのロシアやベラルーシへの自動車再輸出が減少し、自動車ディーラーは中央アジアの新たな市場を模索している。
• 新しい市場への移行が一部成功を収めているものの、中国からの競争や規制の変更を受けて、ジョージアの中古車産業の将来は不透明だ。
• 業界の専門家やディーラーは、失われた市場や規制の影響について懸念を表明し、自動車取引に従事している多くの人々の生計への制約に警鐘を鳴らしている。

ジョージアのルスタヴィ自動車市場は月曜日の午後、商売が停滞しています。

ディーラーたちは、輸入されたヨーロッパのBMWや日本のスバルが並ぶ中を歩き、潜在的な顧客と電話で交渉しながら近くのカフェでコーヒーを飲んでいます。売る必要のある車はたくさんありますが、買い手がほとんどいません。

53歳のゲラ・ハチッドゼは約10年間この市場で働いています。3月のインタビューで、このビジネスは彼がこれまで見た中で最悪だと述べました。「これまでこんなことはなかった。パンデミック中ですらこのようではなかった」と語りました。

ジョージアの車の再輸出は、その国内で最大の輸出商品である中にある過渡期です。2023年夏、西側の制裁を強化するとの理由から、ジョージア政府はロシアやベラルーシへの自動車の再輸出を難しくしました。この動きは、ジョージアの自動車ディーラーが中央アジアなどの異なる市場に進出・拡大する努力を加速させました。

これらの取り組みは一定の成果を上げています。例えば、2023年のカザフスタンの公式税関記録によると、ジョージアは外国輸出業者の中でカザフスタンへの自動車輸送量第2位でした。中国がカザフスタンへの主要自動車輸出業者であり、中国からの自動車は新車が中心であり、ジョージアからの自動車は中古車が多かったです。

ジョージアの自動車再輸出による総収益は過去3年で増加し、2023年には総額940百万ドルに達しました。2024年1月から4月のデータ（577百万ドルの収益）では、この国が2023年の総額を超えるペースにあります。現時点では、中央アジアへの転換が利益をもたらし続けるようです。

しかし、多くのジョージアの中古車ディーラーにとって、未来は不透明です。

自動車輸入業者協会の会長アレクサンドレ・ノニアゼは、「現在、ジョージアはこの地域におけるモーターハブとして機能していますが、将来は問題と見通しがあります」と述べました。ノニアゼが付け加えるには、ジョージアが中古アメリカ車やヨーロッパ車の主要輸出業者の地位を維持することが最大の課題です。

「もし中国の自動車メーカーが中央アジアおよびカフカース地域で市場を完全に開拓した場合、ジョージアはそのハブ機能を失うかもしれません」と述べました。

長年にわたり、ルスタヴィはカフカース地域最大の自動車市場でした。西洋からの故障車は大幅な割引で購入され、ジョージアの港に送られます。整備士が腕を振るうと、これらの車はここや他の会場に並び、相当な利益をもたらすために販売されます。

近年、複合的な課題が続いています。まずコロナウイルス流行があり、その後ロシアがウクライナに侵攻しました。当時、アルメニアとアゼルバイジャンは主要な自動車輸出先であり、ウクライナ人はかなりの数の買い手を占めていました。しかし、今、ルスタヴィの整備されたショールームにはウクライナ人は見当たらず、西洋車もかつてのようにロシアに大量輸出されていません。

「ウクライナを失ったので非常に困難です」とジョージア自動車輸入業者協会の一員であるラシャ・ダルバイセリは述べました。

現在、自動車市場の過半数を占めるのはカザフスタンとキルギスの買い手です。1月にはキルギスがジョージアの輸出総額の面で最大の輸出先となりました。中古車貿易が大きな要因でした。

2024年初頭、調査メディアiFactは、ジョージアからロシアへの西洋車の流れが禁止されたにもかかわらず継続している証拠を発表しました。業界の専門家は、ロシア人がおそらく今は中央アジア諸国を経由して車を輸入していると認め、西洋車を手に入れるプロセスはより困難でコストがかかるものの、不可能ではないと指摘しています。

ジョージアの自動車産業に従事する人数に関するデータはありませんが、ディーラーだけでなく整備士や物流専門家、オフィスマネージャーなども含まれています。多くの人々は、自動車の排出規制基準に関する懸念から、2013年以前に製造された車は国内利用のために輸入できなくなった政府の規定に不満を持っています。

「多くの人々は新車を買う余裕がなくなり、すでに古い車の台数はさらに増えているでしょう」とノニアゼは述べ、2013年以降に製造された車の価格が上昇していると付け加えました。

手数料制の平均ディーラーにとって、変化は厳しいものです。ルスタヴィ自動車バザールでは、ハチッドゼは失われたビジネスを嘆いています。彼は述べました、パンデミック以前には週に15～30台の車を販売していたと推定しています。ロシアの侵攻前には、その数が週に10台へと減少しました。今では同じ期間に半分も売れるのは幸運なことだと述べました。

彼は「この車はすでに1年以上ここにあります。これをどうやって売りますか？なぜ2台目を持ち込んでくるのか」と指摘しました。

ジョージアの再輸出セクターの状況について何か述べるべきことがあると尋ねられた際、政府の規制や西側の制裁による影響に言及して、「これらの禁止や制裁はロシアを攻撃するのではなく、直接ジョージアを攻撃する」と述べ、自動車貿易が多くの人々を雇用していることにも触れ、「誰もが（この産業で）お金を稼いでいました。今は誰もが取引先がいないためこのビジネスから解雇されました」と付け加えました。

Brawley Benson氏執筆、Eurasianet.orgより

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