مستقبل تجارة إعادة تصدير السيارات في جورجيا يواجه عدم اليقين

• انخفضت إعادة تصدير السيارات من جورجيا إلى روسيا وبيلاروس بسبب العقوبات الغربية، مما دفع تجار السيارات إلى استكشاف أسواق جديدة في آسيا الوسطى.
• شهدت الانتقال إلى الأسواق الجديدة بعض النجاح، ولكن مستقبل صناعة السيارات المستعملة في جورجيا لا يزال غير مؤكد وسط منافسة من الصين والتغييرات التنظيمية.
• يعرب خبراء الصناعة وتجار السيارات عن قلقهم بشأن تأثير فقدان الأسواق والقيود على سبل عيش العديد من العاملين في تجارة السيارات.

صباح يوم الاثنين في سوق السيارات روستافي في جورجيا، والحركة تبدو بطيئة.

تتجول التجار بين صفوف السيارات الأوروبية المستوردة من بي إم دبليو والسوبارو اليابانية، يفاوضون مع الزبائن المحتملين عبر الهاتف بينما يشربون القهوة من المقاهي القريبة. توجد سيارات - صفوف لا نهاية لها من السيارات - تحتاج إلى أن تُباع. المشكلة الوحيدة هي أن هناك ندرة شديدة في عدد المشترين.

جيلا خاشيدزي، البالغ من العمر 53 عامًا، يعمل في السوق منذ حوالي 10 سنوات. في مقابلة في مارس، قال إن الأعمال كانت أسوأ ما رأى. "لم يحدث هذا من قبل،" قال. "لم يحدث حتى خلال الجائحة".

استيراد السيارات من جورجيا لإعادة التصدير - أكبر سلعة تصديرية للبلاد - يخضع لعملية انتقال. في صيف عام 2023، فرضت الحكومة الجورجية قيودًا أكثر صرامة على إعادة تصدير السيارات إلى روسيا وبيلاروس، مستشهدة برغبتها في فرض عقوبات غربية. هذه الخطوة ساهمت في تعجيل جهود تجار السيارات الجورجيين لفتح وتوسيع أسواق جديدة، بما في ذلك آسيا الوسطى.

هذه الجهود أتت بثمار بعضها. على سبيل المثال، تظهر السجلات الجمركية الرسمية في كازاخستان لعام 2023 أن جورجيا شحنت ثاني أعلى عدد من السيارات إلى الدولة الآسيوية الوسطى من بين جميع المصدرين الأجانب. كانت الصين الأكبر في تصدير السيارات إلى كازاخستان: معظم السيارات الصينية المتجهة إلى كازاخستان كانت جديدة، بينما كانت السيارات القادمة من جورجيا مستعملة.

ارتفعت إجمالي الإيرادات التي تولدها إعادة تصدير السيارات الجورجية على مدى السنوات الثلاث الماضية، متجاوزة 940 مليون دولار في عام 2023. البيانات لشهر يناير إلى أبريل(577 مليون دولار من الإيرادات) تضع البلاد على مسار كسر إجمالي عام 2023. يبدو أن على الأقل في الوقت الحالي، سيستمر التحول نحو آسيا الوسطى في تحقيق أرباح.

ومع ذلك، بالنسبة للعديد من تجار السيارات المستعملة الجورجيين، المستقبل غير مؤكد.

"تعمل جورجيا حاليًا كمحور محوري في المنطقة، لكن المستقبل يحمل تحديات وفرصًا"، قال ألكسندر نونيادزي، رئيس جمعية مستوردي السيارات الجورجية. وأضاف نونيادزي، "أكبر التحديات هو أن تحافظ جورجيا على موقعها في السوق كمُصدِّر رئيسي للسيارات الأمريكية والأوروبية المستعملة."

"إذا قامت الشركات الصينية بتطوير السوق بشكل كامل في آسيا الوسطى ومنطقة القوقاز، فإن جورجيا قد تخسر وظيفتها كمركز"، قال.

لسنوات، كانت روستافي أكبر سوق للسيارات في القوقاز. تُشترى السيارات المتهالكة من الغرب بخصم كبير ثم يتم شحنها إلى موانئ جورجية. بمجرد أن يقوم الفنيون بعملهم الرائع، تنتهي السيارات هنا وفي أماكن أخرى، جاهزة للبيع بأرباح كبيرة.

شهدت السنوات الأخيرة تحديات متزايدة. أولاً كان وباء كوفيد، ثم غزو روسيا لأوكرانيا. في ذلك الوقت، كانت أرمينيا وأذربيجان من أكبر وجهات التصدير للسيارات، وكان الأوكرانيين يشكلون مجموعة كبيرة من المشترين. الآن، في ساحات روستافي المعبدة، لا يمكن العثور على أوكرانيين، والسيارات الغربية لم تعد تذهب إلى روسيا بالكميات الهائلة كما كانت تفعل.

"إنه صعب جدًا لأننا فقدنا أوكرانيا"، قال لاشا داربايسيلي، الذي يعمل أيضًا في جمعية مستوردي السيارات الجورجية.

أصبح المشترين من كازاخستان وقيرغيزستان الآن الجزء الأكبر من العملاء في سوق السيارات. في يناير، أصبحت قيرغيزستان الوجهة الرئيسية بشكل عام لتصدير جورجيا من حيث القيمة الإجمالية للتجارة، وذلك بفضلًا كبيرًا من تجارة السيارات المستعملة.

في بداية عام 2024، نشرت المنصة التحقيقية الجورجية iFact أدلة على استمرار تدفق السيارات الغربية من جورجيا إلى روسيا على الرغم من الحظر. يعترف خبراء الصناعة بأن الروس لا شك أنهم يقومون بإستيراد السيارات عبر دول آسيا الوسطى الآن، مما يجعل عملية الحصول على السيارات الغربية أصعب وأكثر تكلفة ولكن ليس مستحيلًا.

لا توجد بيانات حول عدد الأشخاص العاملين في صناعة السيارات في جورجيا، ولكنها لا تتكون فقط من التجار، بل يعمل بها فنيون وخبراء لوجستيات ومديرو مكاتب، الكثير منهم منزعجون أيضًا بسبب أمر حكومي دخل حيز التنفيذ هذا العام تقضي بعدم قبول استيراد السيارات التي تم تجميعها قبل عام 2013 للاستعمال المحلي بسبب مخاوف من معايير انبعاثات السيارات.

"سيكون العديد منهم غير قادرين على شراء سيارة جديدة، مما سيزيد من عمر المركبات القديمة بالفعل"، قال نونيادزي، مشيرًا إلى ارتفاع أسعار السيارات التي تم تصنيعها بعد عام 2013.

بالنسبة للتاجر المتوسط الذي يعمل بعمولة، الأمور صعبة. عاد خاشيدزي إلى سوق السيارات في روستافي معربًا عن حزنه لفقدان الأعمال. وقدر أنه كان يبيع 15-30 سيارة في الأسبوع قبل الجائحة. قبل غزو روسيا، انخفض هذا الرقم إلى 10 في الأسبوع. الآن، يكون محظوظًا إذا باع نصف هذا العدد خلال نفس الفترة الزمنية.

لإيضاح قوله، رفع يديه فوق هيكل خضراء من مرسيدس بنز S 500. "هذه السيارة موجودة هنا لأكثر من عام. كيف يمكنك بيعها؟ لماذا تجلب واحدة أخرى؟"

عندما سئل عما يجب على الناس معرفته حول حال قطاع إعادة التصدير في جورجيا، أشار إلى تداعيات قيود الحكومة، والعقوبات الغربية.

بقلم Brawley Benson عبر Eurasianet.org

اقرأ المزيد على Oilprice.com:

• التكلفة العالية لنقل الصناعة إلى الخارج
• شركة ناشئة نووية تحظى بدعم سام ألتمان توقع عقدًا كبيرًا مع مركز بيانات
• تكنولوجيا بطاريات جديدة يمكن أن تحل مشاكل تحسين البي