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Les bus pourraient dépasser les voitures particulières en termes d'adoption de véhicules électriques, alors que les pays du monde entier s'efforcent de rendre leurs transports publics plus écologiques pour soutenir les efforts de décarbonisation. De plus, des rapports ont montré que passer d'une dépendance aux véhicules privés à un transport public partagé pourrait réduire les émissions de gaz à effet de serre jusqu'à deux tiers par passager et par kilomètre. Par conséquent, des estimations récents suggèrent que la capacité mondiale des transports publics doit doubler d'ici 2030 pour atteindre les objectifs climatiques de l'Accord de Paris. Avec l'augmentation de la demande de voitures électriques, la demande de bus électriques et d'autres formes de transports de passagers augmente également, avec une forte augmentation prévue de l'utilisation de flottes de bus électriques pour un usage public et privé dans la décennie à venir.
En 2023, on a prédit que près de la moitié de la flotte mondiale de bus serait entièrement alimentée par batterie d'ici 2032, ainsi que trois bus sur quatre vendus à ce moment-là. Pendant ce temps, on prévoit que la flotte mondiale de véhicules privés électriques n'atteindra que 50 % environ une décennie plus tard, et l'adoption de camions et de scooters électriques prend plus de temps.
Jusqu'à récemment, la plupart des commandes de bus électriques venaient de Chine, mais depuis 2022, il y a eu une forte demande venant d'autres régions du monde. Beaucoup de commandes proviennent du niveau local car la gamme actuelle de bus électriques est mieux adaptée aux itinéraires locaux, permettant la charge dans des stations de bus dédiées plutôt que dans des points de charge tiers sur des itinéraires plus longs. À Berlin, le gouvernement local vise à remplacer 1 600 bus diesel par 1 700 bus électriques d'ici la fin de la décennie. Pendant ce temps, New York espère rendre sa flotte de 5 800 bus entièrement électrique d'ici 2040.
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En Europe, le marché des bus électriques se développe rapidement en accord avec les objectifs de l'UE pour une transition verte. Il y a jusqu'à 87 millions d'utilisateurs réguliers de bus en Europe, montrant l'impact qu'un passage à l'électrique pourrait avoir sur les efforts de décarbonisation. La région a enregistré une croissance de 53 % des immatriculations de bus électriques en 2023, avec 6 354 immatriculés dans l'UE, ainsi qu'en Norvège, en Islande et en Suisse. Plus de 42 % des bus urbains étaient à zéro émission, à la fois électriques à batterie et à hydrogène, marquant une forte augmentation par rapport à seulement 15 % en 2020.
Aux États-Unis, les districts scolaires et universitaires s'intéressent particulièrement aux bus électriques. Oakland est devenue le premier district scolaire aux États-Unis à passer tous ses bus à l'électrique, avec un total de 74. En mai, le district scolaire unifié d'Oakland a annoncé qu'il collaborait avec la société de transport d'étudiants Zum pour revendre l'énergie stockée dans les batteries des véhicules électriques au réseau d'électricité californien. Il s'agira du premier district scolaire à tester la charge bidirectionnelle véhicule-réseau (V2G), qui permet aux bus scolaires d'envoyer l'énergie stockée dans leurs batteries au réseau via les points de charge de Zum. La société estime qu'environ 2,1 GWh d'énergie pourraient être envoyés des batteries au réseau chaque année grâce à ce projet. En cas de succès, le projet pourrait être étendu à l'échelle nationale pour couvrir une flotte d'environ 10 000 bus scolaires. Des villes comme San Francisco et Los Angeles pourraient bientôt suivre, suivies d'autres districts en Californie, au Colorado, au Connecticut, en Illinois, au Maryland, au Massachusetts, au Missouri, au Nebraska, en Pennsylvanie, au Tennessee, au Texas, à Washington, en Utah et en Virginie.
Ritu Narayan, PDG de Zum, a déclaré : "Chez Zum, nous croyons fermement qu'il est temps de passer des pilotes à la mise en place de solutions durables à grande échelle. Convertir la flotte de bus scolaires unifiée d'Oakland à 100 % en électrique avec une capacité de centrale électrique virtuelle est un pas dans la bonne direction.".
Au Moyen-Orient, le Qatar est encore plus ambitieux dans ses objectifs de bus électrique, ayant lancé un programme pilote de transport de passagers électriques autonomes, avec l'espoir d'un déploiement plus large des véhicules dans les années à venir. En février, le ministère des Transports du Qatar et la société Mowasalat ont dévoilé le premier bus électrique autonome du pays. Le projet pilote a circulé sur un itinéraire dans la capitale Doha, dans le but d'analyser des données pour un déploiement plus large de la technologie. Les bus peuvent transporter jusqu'à huit passagers et circuler jusqu'à 40 km/h. Le bus est équipé de capteurs avancés embarqués, de caméras haute résolution, de lasers et de radars ultrasoniques pour le rendre autonome.
De plus, le dépôt de bus de Lusail au Qatar a récemment remporté le certificat Guinness World Record pour devenir le plus grand dépôt de bus électriques au monde, d'une capacité de 478 bus. Le pays vise à passer à une flotte de bus 100 % électrique d'ici 2030, incluant certains itinéraires de bus autonomes. Cela reflète les objectifs dans toute la région, avec des pays tels que les Émirats arabes unis et l'Arabie saoudite visant également à l'électrification généralisée des transports publics au cours de la prochaine décennie.
Alors que la demande mondiale de véhicules électriques privés est en croissance, celle de bus électriques l'est également. Les gouvernements du monde entier cherchent des moyens de décarboner conformément aux engagements climatiques et à une transition verte globale, qui inclut le passage des transports publics des combustibles fossiles aux carburants verts et à l'électricité propre. Nous pouvons nous attendre à une forte augmentation de la flotte mondiale de bus électriques dans les décennies à venir, alors que les gouvernements locaux et nationaux du monde entier investissent massivement dans le secteur.
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Par Felicity Bradstock pour Oilprice.com
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