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バスは、世界中の国々が公共交通機関を環境にやさしいものにするために競争しており、EVの普及において乗用車を追い越す可能性があります。さらに、報告書によると、個人所有の車から共有公共交通機関にシフトすることで、乗客あたりの温室効果ガス排出量を1キロメートルあたり最大2/3削減できることが分かっています。したがって、最近の見積もりによれば、パリ協定の気候目標を達成するため、2030年までに世界の公共交通機関の需要が倍増する必要があるとされています。推定。
2023年、世界のバスフロートの約半数が2032年までに完全にバッテリー駆動になると予測されており、その時点で販売されるバスの約3台のうち約4台が電動式となる見込みです。一方、私用車の世界のEVフロートは、それから約10年後に50%に達すると予想されており、電動トラックやスクーターの普及には時間がかかるとされています。
最近まで、ほとんどの電動バスの受注は中国から出ていましたが、2022年以降、世界他の地域から急増しています。これらの受注の多くは地方レベルから来ており、現行の電動バスは地方ルートに適しているため、長距離ルートの第三者充電ポイントではなく、専用バスステーションで充電できます。ベルリンでは、現在の1,600台のディーゼルバスを2040年までに1,700台の電動バスに切り替えることを目指しています。一方、ニューヨークは2040年までに5,800台のバスフロートをすべて電動化することを目指しています。
欧州では、EUの緑の転換目標に沿って電動バス市場が急速に拡大しています。ヨーロッパ全体で約8700万人の定期バス利用者がおり、電動化への移行がデカーボニゼーションの取り組みにどのような影響を与えるかを示しています。2023年には、EUおよびノルウェー、アイスランド、スイスを含む地域で、6,354台が登録され、市バスの42%以上がゼロエミッション、バッテリー電動および水素車であった。これは、2020年のわずか15%から急速な増加となります。
米国では、学校や大学地区が電動バスに特別な関心を寄せています。オークランドは全バスを電動化した米国の初の学区となり、74台のバスを運行しています。5月に、オークランド統一学区は、学生輸送会社Zumと提携し、EVバッテリーに蓄えられた電力をカリフォルニアのユーティリティーグリッドに販売すると発表しました。このプロジェクトにより、約2.1GW時のエネルギーが毎年バッテリーからグリッドへ送られる見込みです。プロジェクトが成功すれば、全米で約1万台の学校バスフロートをカバーするように拡大される可能性があります。
ZumのCEOであるRitu Narayanは、「Zumでは、パイロットプログラムを超えて持続可能なソリューションを大規模に展開する時期だと強く信じています。オークランド統一学区のバスフロートを100%電動化し、バーチャルパワープラントの機能を備えることはその方向性として正しい手順です」と述べています。
中東では、カタールは電動バスにおける野心的な目標を掲げており、自動運転の電動乗客輸送パイロットプログラムを開始し、今後数年で車両の大規模展開を目指しています。2月には、カタールの運輸省とMowasalat社が、首都ドーハの路線で国内初の自動運転電動バスを発表しました。このパイロットプロジェクトでは、技術の全面展開に向けたデータ分析が行われました。これらのバスは8人まで運ぶことができ、時速40kmで走行することができます。バスには高度なオンボードセンサー、ハイビジョンカメラ、レーザー、超音波レーダーが搭載されており、自律運転を実現しています。
さらに、カタールのルサイルバスデポは、世界最大の電動バスデポとしてギネス世界記録証明書を受賞しました。同デポは478台のバスを収容できます。カタールは2030年までに100%の電動バスフロートに移行し、一部の自動運転バスルートも含まれるように目指しています。
世界的な私用EVの需要が高まるのと同様に、電動バスの需要も拡大しています。世界中の政府は、気候に関する公約と総合的な緑の転換に沿って、環境にやさしい燃料やクリーン電力による公共交通機関の移行を模索しています。地方および国家レベルで、世界中の政府がこのセクターに大規模に投資する中、今後数十年で世界の電動バスフロートが急速に増加することが期待されます。
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Felicity Bradstock氏によるOilprice.comの寄稿
