هل السيارات الهجينة والكهربائية غير متوافقة؟

• بدأ توسيع حصة سوق أعمال السيارات الكهربائية في التلعثم، ربما بسبب قلق المشترين المحتملين بشأن نقص محطات الشحن.
• إذا اختار المشترين المحتملين للسيارات الكهربائية الهجينة بدلاً من ذلك، فإن الازدحام المروري لن يكون كافيًا وستقوم شركات الشحن بالتراجع عن تثبيتات جديدة.
• من الممكن أن تخسر الشركات الكهربائية زيادة محتملة تصل إلى 30% في المبيعات إذا انتصرت السيارات الهجينة على السيارات الكهربائية بالبطارية القابلة للشحن.

الكُتّاب المتخصصون في التجارة والسيارات قد قاموا بتغيير موقفهم. في السابق، كان السيارات الهجينة تُعتبر نهاية تكنولوجية لا مسار لها بالإضافة إلى عدم وجود مستقبل لها، وكان من المعتقد أن السيارات الكهربائية تمثل المستقبل وستجعل حتى هذه النماذج "الموفّرة للبنزين" تُخرج من السوق. لكن الآن، بدأ توسّع أعمال السيارات الكهربائية في حصة السوق بالتردّد، ربما بسبب مخاوف المشترين المحتملين من نقص محطّات الشحن (وهو موضوع قمنا بتغطيته الأسبوع الماضي). تشير الأرقام الحديثة إلى أن مبيعات السيارات الهجينة والهجينة القابلة للشحن الآن تتفوق على مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة. العملاء الذين يرغبون في إيجاد بيان اجتماعي من خلال سياراتهم لا يرغبون في القلق بشأن العلق على الطريق إلى مزرعة البوفالو الخاصة بهم أو منتجع التزلج. يمكنهم شراء سيارة هجينة بدلاً من ذلك. بالإعتراف، من وجهة نظر تقليل الكربون، قد تكون هذه بياناً نصفيًا فقط ولكنه أفضل من عدم وجود شيء. ونحن يجب أن نضيف أن الهجينات الأحدث ببطاريات أكبر من تويوتا على سبيل المثال يمكن أن تعمل في وضع كهربائي تمامًا لمسافات تصل إلى 90 ميلاً.

قد تشعر منتجو البنزين بالتحسن لأن الهجينات تستهلك البنزين، ولكن ربما لا ينبغي لهم فعل ذلك إذا كان الناس يشترون الهجينات بشكل أسهل من السيارات الكهربائية. قم بعملية الحساب. الهجينات تمتلك ضعف الأداء بالميلات لكل جالون من المحركات الاحتراقية الداخلية، تقريبًا. زيادة حصة السيارات الكهربائية على الطرق بنسبة 10 نقاط في المئة ستقلل الطلب على البنزين بنسبة 10%. زيادة حصة الهجينات على الطرق بنسبة 20 نقطة في المئة ستقلل أيضًا الطلب على البنزين بنسبة 10%. إذا قرر كثيرون من المشترين المحتملين للسيارات الكهربائية الاكتفاء بكونهم مفتاحًا نصفيًا خالي من الكربون بدلاً من العلقة على الطريق، فإن الهجينات قد تظل تشتري أكثر من السيارات الكهربائية. وبعبارة أخرى، يستغرق أقل من ثلاث دقائق لملأ خزان الوقود للسيارة والحصول على أكثر من 300 ميلاً من المدى - ما يُمثل ميزة كبيرة من حيث الراحة على السيارات الكهربائية.

متعلق: جيف كوري: النحاس هو أفضل تجارتي على الإطلاق

الآن، ها هي المشكلة. محطات شحن السيارات الكهربائية بحاجة إلى مزيد من حركة المرور من أجل تحقيق التوازن المالي. إذا اختار المشترون المحتملون للسيارات الكهربائية الهجينات بدلاً من ذلك، فإنه لن يتم تطوير حركة مرور كافية وستقوم شركات الشواحن بالانسحاب من التثبيتات الجديدة، مما سيجعل مزيدًا من المشترون المحتملين للسيارات الكهربائية يفكرون مرتين. الهجين ليس خيارًا رديئًا وربما يمكنهم شراء بعض تعويضات الكربون ككفّارة لبيئيتهم النصفية. بدون مزود شحن موثوق وملائم، قد تنتهي السيارات الكهربائية بأن تكون بشكل رئيسي مركبة أسطول حضري، مثل سيارات الأجرة، وليس أكثر، على الأقل حتى تتحسن تكنولوجيا البطاريات. يمكن أن تؤدي مبيعات الهجينات القوية إلى إفساد احتمالات الشركات المشغلة لمحطات الشحن.

يُزعم أن توماس إديسون وجوزيف سوان قاما بإختراع المصباح الكهربائي التنغيمي تقريبًا في نفس الوقت. اخترع سوان مصباحًا كهربائيًا. إديسون اخترع نظام إنارة وقدرة. الجميع يعرف اسم إديسون. لا يذكره سوى القليل من الناس. إن لم يدعم مصنعو السيارات، أو الحكومة، أو شركات الخدمات العامة البنية التحتية اللازمة لخدمة سوق السيارات الكهربائية - ويمكن للعملاء الاختيار بحرية بين السيارات الكهربائية والهجينات - فقد تنخفض سوق السيارات الكهربائية. قد يفكر بائعو البنزين أن نصف خزان الوقود ممتلئ أفضل من عدم وجود أي شيء وهم يقلقون من الآفاق المستقبلية لمبيعاتهم. ولكن الشركات الكهربائية قد تفقد زيادة بنسبة 30% من المبيعات المحتملة بهذه النوعية من التنازلات التكنولوجية على طريق الكهربة.

من تأليف ليونارد هايمان وويليام تيليس لـ Oilprice.com

المزيد من القراءات الشهيرة من Oilprice.com:ارتفاع أسعار النفط على خلفية سحب المخزون الأمريكي والتفاؤل بالتضخم