¿Los híbridos y los vehículos eléctricos son incompatibles?

• La expansión de la cuota de mercado del negocio de vehículos eléctricos ha comenzado a tambalearse, posiblemente debido a que los posibles compradores están preocupados por la falta de estaciones de carga.
• Si los posibles compradores de vehículos eléctricos eligen híbridos en su lugar, entonces no se desarrollará suficiente tráfico y las empresas de cargadores se retirarán de las nuevas instalaciones.
• Son las empresas eléctricas las que podrían perder un aumento potencial del 30% en las ventas si los híbridos prevalecen sobre los VEs puros.

Los escritores especializados en comercio y los expertos en automóviles han cambiado de opinión. Antes, los vehículos híbridos supuestamente eran un callejón sin salida tecnológico sin futuro. Los vehículos eléctricos (EVs), representantes del futuro, pronto superarían incluso a estos "ahorradores de gasolina". Pero ahora, la expansión del mercado de negocios de los EVs ha comenzado a tambalear, posiblemente porque los posibles compradores están preocupados por la falta de estaciones de carga (un tema que cubrimos la semana pasada). Las cifras recientes muestran que las ventas de vehículos híbridos y enchufables ahora superan a las de los EVs en los Estados Unidos. Los consumidores que desean hacer una declaración social con sus vehículos no quieren preocuparse por quedarse atascados en el camino hacia su rancho de búfalos o refugio de esquí. Pueden comprar un híbrido en su lugar. Es cierto que, desde el punto de vista de la reducción de carbono, podría ser solo media declaración, pero es mejor que nada. Y debemos agregar que los híbridos más nuevos con baterías más grandes de Toyota, por ejemplo, pueden funcionar en modo completamente eléctrico para viajes de hasta 90 millas.Los productores de gasolina podrían sentirse mejor porque los híbridos consumen gasolina, pero tal vez no deberían hacerlo si las personas compran híbridos más fácilmente que EVs. Hagan la cuenta. Los híbridos tienen el doble de millas por galón que los motores de combustión interna, más o menos. Aumentar la cuota de coches EV en la carretera en un 10% reducirá la demanda de gasolina en un 10%. Aumentar la cuota de coches híbridos en la carretera en un 20% también reducirá la demanda de gasolina en un 10%. Si demasiados posibles compradores de EV optan por ser solo medio carbono libres en lugar de quedarse atascados en el camino, los híbridos podrían seguir vendiéndose más que los EVs. Dicho de otra manera, toma menos de tres minutos llenar el depósito de gasolina de un vehículo y obtener más de 300 millas de alcance, una enorme ventaja de conveniencia sobre los EVs.Ahora, aquí está el problema. Las estaciones de carga de EVs necesitan más tráfico para ser rentables. Si los posibles compradores de EV eligen híbridos en su lugar, entonces no se desarrollará suficiente tráfico y las empresas cargadoras retrocederán en las nuevas instalaciones, lo que hará que más posibles compradores de EV piensen dos veces. Ese híbrido no es una mala elección y tal vez puedan comprar compensaciones de carbono como expiación por su ecologismo a medias. Sin bromas. Los híbridos y EVs se venden al mismo mercado, sospechamos. Cada híbrido vendido, entonces, representa un cliente potencial perdido para la red de carga durante al menos 3-5 años. Sin una red de carga viable y conveniente, los EVs podrían terminar principalmente como vehículos de flotas urbanas, es decir, taxis, y poco más, al menos no hasta que la tecnología de las baterías mejore. Las sólidas ventas de híbridos podrían desinflar las perspectivas de negocio de las empresas cargadoras.Thomas Edison y Joseph Swan afirman haber inventado la bombilla incandescente aproximadamente al mismo tiempo. Swan inventó una bombilla. Edison inventó un sistema de iluminación y energía. Todo el mundo conoce el nombre de Edison. Casi nadie recuerda a Swan. Si los fabricantes de automóviles, o el gobierno, o las empresas de servicios públicos no respaldan la infraestructura necesaria para atender un mercado de EVs, y los clientes pueden elegir libremente entre EVs e híbridos, el mercado de EVs podría desvanecerse. Los vendedores de gasolina podrían pensar que es mejor tener medio tanque de gasolina lleno que ninguno mientras se preocupan por sus futuras ventas. Pero son las empresas eléctricas las que podrían perder un aumento potencial del 30% en las ventas con este tipo de compromisos tecnológicos en el largo camino hacia la electrificación.Por Leonard Hyman y William Tilles para Oilprice.com