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贸易作家和汽车专家改变了他们的观点。之前，混合动力汽车被认为是一种技术上的死胡同，走投无路。代表未来的电动汽车（EV）很快将连这些“省油的车”一起淘汰出局。但现在，由于潜在买家担心充电站的不足（我们上周有讨论过这个问题），电动汽车业务的市场份额扩张开始出现停滞。最近的数据显示，美国混合动力和插电式混合动力车辆的销量现在超过了电动汽车。那些想要用车辆展示社会立场的消费者不想担心在去野牛牧场或滑雪小屋的路上抛锚。他们可以选择购买混合动力车。诚然，从减少碳排放的角度来看，这可能只是一个半个立场，但总比没有好。值得一提的是，像丰田等公司最新推出的带有更大电池的混合动力车型可以在全电动模式下行驶多达90英里。
汽油生产商可能会感到放心，因为混合动力车消耗汽油，但如果人们更愿意购买混合动力车而不是电动汽车，他们可能不应该这样想。做个简单的算术。混合动力车的每加仑油耗是内燃机的两倍左右。将路上电动车的份额提高10个百分点将使汽油需求减少10%。将混合动力车的份额提高20个百分点也会使汽油需求减少10%。如果太多潜在的电动汽车买家选择只是半碳中和，而不是在路上抛锚，混合动力车可能会继续超过电动汽车的销量。换句话说，将车辆加满油箱并获得超过300英里行驶里程只需要不到三分钟，这在便利性上是远远超过电动车的。
现在，问题来了。电动汽车充电站需要更多的流量才能实现盈利。如果潜在的电动汽车买家选择混合动力车，那么流量将不足以发展，充电桩公司将减少新安装，这将导致更多电动汽车潜在购买者三思。选择混合动力车并为其半心不甘的环保行为购买一些碳抵消也不是一个坏选择。别开玩笑。我们怀疑混合动力车和电动汽车销售给同一个市场。每卖出一辆混合动力车，都意味着至少会有一个潜在客户在接下来的3-5年里无法接入充电网络。在没有可行且方便的充电网络的情况下，电动汽车可能最终只能成为城市车队的一部分，如出租车等，至少在电池技术提升之前。强劲的混合动力车销量可能会挤压充电桩企业的前景。
托马斯·爱迪生和约瑟夫·斯旺都声称几乎同时发明了白炽灯泡。斯旺发明了一种灯泡。爱迪生发明了一套照明和电力系统。所有人都知道爱迪生的名字。几乎没有人记得斯旺。如果汽车制造商、政府或公用事业公司不支持为满足电动汽车市场所需的基础设施，而且消费者可以自由选择电动汽车和混合动力车之间，电动汽车市场可能会逐渐消失。汽油销售商可能会认为半箱满的油箱总比一个空油箱好，因为他们担心未来的销售前景。但是这些折衷方案也是电力公司将失去30%潜在销售增长的可能性。
文/莱昂纳德·海曼和威廉·蒂尔斯，转自Oilprice.com
