تقرير: السيارات الكهربائية مرتين أكثر احتمالًا لضرب المشاة من السيارات التي تعمل بالبنزين

• اكتشفت مدرسة الصحة العامة والطب الاستوائي في لندن أنه من المرجح أن يتعرض المشاة للصدم من قبل سيارة كهربائية أو هجين بنسبة تتضاعف مقارنة بالسيارات التي تعمل بالبنزين أو الديزل.
• افترض العلماء أن العمليات الهادئة نسبيًا لمركبة الكهربائية، بالإضافة إلى كثافة المشاة العالية في المناطق الحضرية الصاخبة، قد تكون سببًا رئيسيًا.
• كشفت الدراسة معدل إصابات المشاة بنسبة 5.16 لكل 100 مليون ميل يتم قيادتها للسيارات الكهربائية والهجينة، وهو أكثر من ضعف الرقم 2.4 لكل 100 مليون ميل تم تسجيله للسيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين.

لسنوات، كان انتقال من مركبات الديزل والبنزين إلى مركبات الطاقة الكهربائية يُعتبر عنصراً حاسماً في تقليل أكثر من سبعة مليار طن متري من ثاني أكسيد الكربون الناتج عن قطاع النقل العالمي سنوياً. وقد حددت إدارة بايدن-هاريس هدفاً طموحاً بأن يصل ما يصل إلى نصف مبيعات المركبات الجديدة في البلاد إلى كونها كهربائية بحلول عام 2030 كجزء من مهمة الحكومة لتحقيق اقتصاد بانبعاثات صفرية بحلول عام 2050.

قد تستحق هذه الجهود العملاقة: أظهرت دراسة أجرتها المجلس الدولي للنقل النظيف (ICCT) في 2021 مقارنة بين انبعاثات دورة حياة مركبات الديزل والبنزين مقارنةً بالمركبات الكهربائية وخلصت إلى أن "انبعاثات من خلال فترة حياة متوسطية لمركبات بطاريات السيارات الكهربائية المسجلة اليوم أقل بالفعل من مقارنة بالسيارات البنزينية المماثلة بنسبة 66%-69% في أوروبا، 60%-80% في الولايات المتحدة، 37%-45% في الصين، و19%-34% في الهند".

ومع ذلك، كما هو الحال عادة مع كل تقنية، فإن السيارات الكهربائية لديها عيوب أيضاً.

لا تأتي سيارتك الكهربائية المتوسطة بسعر أعلى من سيارة بنزينية مماثلة فحسب، بل وأيضاً يمكن أن تفقد السيارة الكهربائية ما يصل إلى 12% من نطاقها عندما تنخفض درجات الحرارة إلى 20 درجة، وهذا الرقم يرتفع إلى 40% إذا قمت بتشغيل مدفأة المقصورة.

والآن أتت الباحثون بسبب آخر قد يجعلك تراجع فكرة استبدال سيارتك التي تستهلك الوقود بسيارة كهربائية جديدة ولامعة: فالسيارات الكهربائية أكثر عرضة للاصطدام. نعم، أظهرت دراسة أجراها الباحث الرئيسي الدكتور فيل ج. إدواردز في مدرسة الصحة العامة والطب الاستوائي في لندن أن العابرين للطريق يعرضون لخطر ضربهم بنسبة تقترب من ضعفين من قبل سيارة كهربائية أو هجينية مقارنة بسيارة تعمل بالبنزين أو الديزل.

ذات صلة: JPMorgan: سيستهلك مراكز بيانات الذكاء الاصطناعي العالمية كميات هائلة من المياه العذبة

كشفت الدراسة معدل إصابة المشاة بمعدل 5.16 لكل ١٠٠ مليون ميل يقودها مركبات كهربائية وهجينة، أكثر من ضعف المعدل المسجل بلغ 2.4 لكل ١٠٠ مليون ميل للسيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين. وأشار الدكتور إدواردز بأنه "السيارات الكهربائية بالتأكيد شيء للمستقبل. إنها طريقة رائعة للحد من تلوث الهواء. ولكن يجب علينا التخفيف من خطر"التصادم مع المشاة.

قد اعترف الباحثون بأن إحصاءات الحوادث الحالية ليست بعد كافية للوصول إلى استنتاجات علمية. ومع ذلك، قد توقعوا أن عمليات تشغيل السيارة الكهربائية بحركة هادئة نسبياً بالإضافة إلى كثافة المشاة العالية في المناطق الحضرية الصاخبة يمكن أن تكون سببا رئيسيا، حيث أن المشاة يعرضون للإصابة بنسبة تقريباً ثلاث مرات أكثر عند اصطدامهم بسيارة كهربائية أو هجينية في هذه المناطق. يشتبه الدكتور إدواردز بأن التركيبة السكانية قد تكون لها دور أيضاً، معتبراً أن "السائقين الأصغر سناً وأقل خبرة أكثر عرضة للمشاركة في حوادث مرورية وأيضاً أكثر احتمالاً لامتلاك سيارة كهربائية".

السيارات بدون سائق أكثر أماناً من السائقين البشريين

يمثل حالياً السيارات الكهربائية أقل من 1% من المركبات على الطرق الأمريكية، مما يعني أن الوفيات البشرية المرتبطة بالصناعة لا تزال أقل بكثير مقارنة بتلك التي يمكن أن يرجعها لصناعة الوقود الأحفوري. ولكن مع توقعات جريئة بأن السيارات الكهربائية يمكن أن تشكل 60-70% من أسطول الولايات المتحدة بحلول عام 2050، النموذجية الأعلى للدفع الكهربائي لتسبب الحوادث يمكن أن يكون مشكلة خطيرة.

لحسن الحظ، هنالك حلاً ملائماً: السيارات بدون سائق. لسنوات، ادعى عشاق القيادة الذاتية والخبراء أن السيارات بدون سائق لديها القدرة على أن تكون أكثر أماناً من البشر. لسوء الحظ، بقيت هذه المزاعم غير مؤكدة للحقيقة البسيطة أنه لا يتوفر ما يكفي من البيانات. وهذا حتى الآن.

فقد قامت Waymo التابعة لجوجل بتحليل 7.13 مليون ميل تم قيادتها بشكل كامل بدون سائق في مدن فينكس ولوس أنجلوس وسان فرانسيسكو. تعتبر Waymo نفسها أول خدمة تنقل ذاتية القيادة في العالم، وتعمل سياراتها بالكامل بالطاقة الكهربائية. ثم قارنت Waymo البيانات بمقاييس القيادة البشرية، وهو أمر تمت دراسته لأول مرة من قبل الشركة بدراسة ميلات كاملة تعمل بدون سائق فقط، بدلاً من مزيج من القيادة الآلية والمراقبة البشرية.

النتيجة مشجعة للغاية. كانت سيارات Waymo بدون سائق أقل بمقدار 6.7 مرات من السائقين البشريين عرضة للإصابة في حادث يؤدي إلى إصابة، مما يوفر تخفيضاً بنسبة 85% مقارنة بالمعيار البشري. تظهر هذه السيارات أيضاً أنها أقل بمقدار 2.3 مرات عرضة لأن تكون في حادث يتم الإبلاغ عنه للشرطة، وهو تخفيض بنسبة 57%. وبشكل عام، يترجم ذلك إلى ~17 إصابة أقل و20 حادثاً أقل يتم الإبلاغ عنها للشرطة مقارنة بما لو كان سائق بشري قد قاد نفس المسافة في المدن التي تعمل بها Waymo.

يبدو أن هناك اتفاقاً قليلاً حول الوقت الذي ستصبح فيه السيارات الذاتية القيادة واقعاً يومياً على الطرق الأمريكية، مع عدم ثقة الجمهور في تقنية القيادة الذاتية عائقاً كبيرا. ووجد تقرير من جدل أن ما يصل إلى 93% من المواطنين الأمريكيين يشعرون بقلق بشأن جانب ما يتعلق بالسيارات الذاتية القيادة. ومع ذلك، قد تساعد الانتشار المتزايد للذكاء الاصطناعي في تسريع هذه التكنولوجيا وتقليل الجداول الزمنية لتبنيها من عقود إلى ربما أقل من عقد واحد.

وفقاً لـ شركة ميكرون تكنولوجي، "الذكاء الاصطناعي هو تكنولوجيا حرجة مطلوبة لتحقيق القيادة الذاتية. الأداء الحاسوبي المتطرف المطلوب لسيارة ذاتية القيادة بناءً على الذكاء الاصطناعي يتطلب نظام ذاكرة وتخزين مبتكر لمعالجة واحتواء كمية كبيرة من البيانات الضرورية لجعل الكمبيوتر يتخذ القرارات مثل الإنسان".

ربما حتى الخطوات البسيطة يمكن أن تساعد في جعل السيارات الكهربائية أكثر أماناً، حيث أظهرت دراسة لمكنزي أن الاعتماد المتزايد على أنظمة المساعدة في القيادة المتقدمة (ADAS) في أوروبا يمكن أن يقلل من عدد الحوادث بحوالي 15% بحلول عام 2030.

من تأليف ألكس كيماني لـ Oilprice.com

القراءات الأعلى من Oilprice.com: