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多个国家正在迅速发展其蓬勃发展的电动汽车（EV）行业，以满足对EV的不断增长需求，并与中国竞争制造业领域。近年来，亚洲在生产最廉价的EV和电池方面处于领先地位，尽管未来几年最高的EV需求预计将来自欧洲和北美。随着美国寻求减少对中国可再生能源产品（包括EV）的依赖，汽车制造商正在寻求其他亚洲国家开发他们的汽车和电池，泰国对投资者变得越来越具吸引力。
泰国正在迅速成为东南亚的EV之都，借力于其已经发达的汽车制造业。它被称为“亚洲的底特律”，并在2018年被评为全球第12大汽车制造商。许多外国公司已经在这个东南亚国家展开业务，如日本的丰田和三菱，以及通用、福特、奔驰和宝马。它提供了一个低成本制造的理想地点，具有在这个领域的专业知识历史。对于那些希望将出口市场开发至欧洲和北美以外的公司来说，泰国也是一个理想选择。
由于其强大的汽车制造声誉，泰国迅速发展了其EV制造行业，得到亚洲开发银行（ADB）的绿色资金支持。去年，泰国政府推出了一项为期五年的投资促进战略，旨在支持绿色经济的发展，重点放在包括EV供应链在内的五个战略部门。为了刺激投资，政府引入了一个“最高可豁免13年企业所得税且无上限的”政策，以及其他金融激励措施。丰田、比亚迪、长城汽车、上汽集团和梅赛德斯-奔驰等公司都在考虑在泰国发展他们的EV部门。
近几个月来，特斯拉对泰国市场表现出更大兴趣。埃隆·马斯克正在寻找他的下一个超级工厂的可能位置，而泰国可能会是答案。特斯拉首席执行官原本计划最近访问泰国，但由于公司内部问题取消了这次访问。前往泰国可能为特斯拉开辟一个新的区域消费市场，并提供低成本制造的潜力。
Roth Capital的高级研究分析师克雷格·欧文解释说：“泰国是一条达到类似中国汽配成本的可能途径，使低成本生产成为可能。” 欧文补充说：“泰国是一个选项，因为它将确保获得维持上海设施的供应链的连续性，但不受北京管制。”随着拜登政府最近对外国生产的EV和EV零部件的税收优惠引入新限制，这一点至关重要，这将导致购买中国EV以及使用中国电池的EV对消费者而言更加昂贵。
除了美国公司寻求替代亚洲市场外，中国本身也在寻求将其EV业务扩展到亚洲其他地区。今年四月，中国国有的奇瑞汽车宣布计划在泰国建设一个年产5万辆混合动力电池EV工厂，经过两年多的讨论后，工厂预计将在2025年投产，到2028年产量将扩大至每年8万辆。
泰国投资委员会（BOI）秘书长那瑞特·泰德斯提拉素克还认识到了与七家中国电池制造公司的高管会晤，其中包括光峰科技、中国航空锂电池和比亚迪等公司，就泰国进行电池单元级生产的潜力进行讨论。这个东南亚国家因其与汽车制造业的历史联系以及对EV生产的有利政策而受到了如此大的关注。泰德斯提拉素克表示：“我相信两年内泰国将建立一个大型电池单元工厂。这将是进一步加强泰国电动车行业供应链和长期基础的又一个里程碑。”
在国内市场方面，尽管泰国对EV的接受程度仍然较低，但由于对制造业、充电基础设施和绿色公共交通的更大投资，预计将会增长。亚洲开发银行正在投资于可再生能源公司Energy Absolute，该公司生产用于交通和电力的锂离子电池，以及各种EV的充电基础设施，包括e-渡轮、e-公交车和e-汽车。2021年，亚洲开发银行向Energy Absolute提供了4760万美元的绿色贷款，用于开发一个风能项目并在主要城市安装3600个充电站来扩大泰国的EV充电网络。它还为电动渡轮项目提供了资金支持，这是该地区第一个用于大规模快速交通的电动渡轮舰队，以及购买高达1200辆电动巴士。
借助其长久形成的主要汽车制造商的声誉，泰国正迅速成为一个大型EV生产国，其制造业预计将随着对EV的需求增加而进一步扩张。来自亚洲、欧洲和北美的公司正在投资于泰国的EV制造业，这要归因于其低成本制造、获得关键材料的便利以及有利的EV政策。此外，由于未来几年美国将减少购买中国EV的税收优惠，泰国可能成为汽车制造商的一个有吸引力的替代选择。
本文由Felicity Bradstock为Oilprice.com撰写
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