هل يمكن لتايلاند أن تصبح مركزاً رئيسياً لصناعة السيارات الكهربائية؟

• تايلاند، بصناعتها السيارات المعروفة والإنتاج بتكلفة منخفضة، تتحول إلى قائد في تصنيع السيارات الكهربائية في جنوب شرق آسيا.
• الحوافز الحكومية والتمويل الأخضر من البنك الآسيوي للتنمية والسياسات المرنة تجذب شركات السيارات الكهربائية الكبيرة مثل تويوتا وبي واي دي وربما تسلا.
• مع تقليص الولايات المتحدة للاعتبارات الضريبية للسيارات الكهربائية الصينية، تضع تايلاند نفسها كبديل جذاب كمركز لتصنيع السيارات على مستوى العالم.

عدة دول تقوم بتطوير صناعتها النامية للمركبات الكهربائية (EV) بوتيره سريعه لتلبية الطلب المتزايد على المركبات الكهربائية والتنافس مع الصين فيما يتعلق بالتصنيع. أظهرت آسيا أداءً متميزًا في السنوات الأخيرة في إنتاج أرخص EVs وبطاريات، على الرغم من أن بعض أعلى الطلب على EVs في السنوات القادمة متوقع أن يأتي من أوروبا وأمريكا الشمالية. مع الولايات المتحدة تسعى للحد من اعتمادها على الصين لمنتجات الطاقة المتجددة، بما في ذلك المركبات الكهربائية، يتطلع صناعو السيارات إلى بلدان آسيوية أخرى لتطوير سياراتهم وبطارياتها، مع تصاعد الجاذبية لتايلاند للمستثمرين.

تُصبح تايلاند بسرعة عاصمة السيارات الكهربائية في جنوب شرق آسيا، مستفيدة من صناعتها القوية للسيارات بالفعل. تم إطلاق عبارة "دترويت آسيا"، حيث حصلت عام 2018 على لقب ثاني أكبر منتج للسيارات في العالم. عدة شركات أجنبية أطلقت عملياتها في تايلاند، مثل تويوتا وميتسوبيشي اليابانيتان، وكذلك GM وفورد ومرسيدس وبي إم دبليو. توفر موقع رئيسيًا للتصنيع بتكلفة منخفضة، وتاريخ من الخبرة في القطاع. كما أنها مناسبة للشركات التي تتطلع إلى تطوير أسواق التصدير خارج أوروبا وأمريكا الشمالية نحو آسيا وأوقيانوسيا.

نظرًا لسمعتها القوية في صناعة السيارات، طورت تايلاند بسرعة صناعتها للمركبات الكهربائية، بدعم من التمويل الأخضر من البنك الآسيوي للتنمية (ADB). العام الماضي، أطلقت الحكومة التايلاندية استراتيجية تعزيز الاستثمار لخمس سنوات لدعم تطوير اقتصاد أخضر، مركزة على خمس قطاعات استراتيجية بما في ذلك سلسلة التوريد للسيارات الكهربائية. لتحفيز الاستثمار، قدمت الحكومة سياسة لـ "إعفاء ضريبة الشركات عن 13 عامًا دون حدّ معين"، بالإضافة إلى حوافز مالية أخرى. تويوتا، BYD، Great Wall Motor، شركة SAIC Motor، ومرسيدس بنز هي فقط بعض الشركات التي تسعى لتطوير قطاعات السيارات الكهربائية في تايلاند.

في الشهور الأخيرة، أظهرت تسلا اهتمامًا أكبر في السوق التايلاندية. إيلون ماسك يبحث عن مواقع محتملة لمصنعه الكهربائي التالي وتايلاند يمكن أن يكون الإجابة. من المتوقع أن يقوم الرئيس التنفيذي لتسلا بزيارة تايلاند مؤخرًا، قبل إلغاء الرحلة بسبب قضايا داخل الشركة. يمكن للانتقال إلى تايلاند فتح سوق جديد للمستهلكين في المنطقة، بالإضافة إلى توفير إمكانية التصنيع بتكلفة منخفضة.

شرح كريغ إيروين، كبير محللي الأبحاث في روث كابيتال، "تايلاند هي بديل محتمل لتكاليف أجزاء السيارات في الصين، مما يسمح بالتصنيع بتكلفة منخفضة." أضاف إيروين، "تايلاند خيار لأنه سيوفر استمرارية في الوصول إلى سلسلة الإمداد التي تدعم منشأة شنغهاي، ولكن لا يُنظم من قبل بكين." هذا أمر حيوي حيث قدمت إدارة بايدن مؤخرًا قيودًا جديدة على الاعتمادات الضريبية للمركبات الكهربائية المنتجة خارج الصين ومكونات المركبات الكهربائية، مما سيجعل أكثر تكلفة للمستهلكين شراء المركبات الكهربائية الصينية والمركبات الكهربائية التي تستخدم بطاريات صينية.

بالإضافة إلى الشركات الأمريكية التي تبحث عن أسواق آسيوية بديلة، تبحث الصين نفسها عن توسيع عملياتها لصناعة المركبات الكهربائية إلى أجزاء أخرى من آسيا. في أبريل، أعلنت شركة السيارات الحكومية الصينية Chery Automobile عن خطط لتطوير مصنع ينتج 50,000 وحدة سنويا من البطاريات والهجين EV في تايلاند بعد أكثر من عامين من المناقشات. من المتوقع أن تبدأ العمليات في عام 2025، مع توسيع الإنتاج إلى 80,000 وحدة سنويًا بحلول عام 2028.

كما التقى الأمين العام لمجلس الاستثمار في تايلاند (BOI)، ناريت ثيردستيراسوكدي، مع مديرين تنفيذيين من سبع شركات تصنيع البطاريات الصينية، بما في ذلك Gotion High-tech، China Aviation Lithium Battery، وCATL، لمناقشة إمكانية إنتاج البطاريات على مستوى الخلية في تايلاند. تجتذب الدولة الجنوب شرق آسيوية هذا الاهتمام الكبير بفضل علاقاتها التاريخية مع صناعة تصنيع السيارات، فضلاً عن سياساتها المواتية لإنتاج السيارات الكهربائية. وأشار ثيردستيراسوكدي قائلًا، "أعتقد أن في غضون عامين ستمتلك تايلاند مصنعًا للبطاريات على مستوى كبير. ستكون هذه خطوة أخرى لتعزيز سلسلة التوريد والأساس الطويل الأمد لصناعة المركبات الكهربائية في تايلاند."

فيما يتعلق بالسوق المحلية، تظل نسبة اعتماد تايلاند على المركبات الكهربائية منخفضة ولكن من المتوقع أن تنمو بفضل الاستثمارات الأكبر في التصنيع وبنية التحميل ووسائل النقل العامة الخضراء. تستثمر البنك الآسيوي للتنمية في شركة الطاقة المتجددة Energy Absolute، التي تنتج بطاريات ليثيوم أيون للنقل والطاقة، وبنية تحميل المركبات الكهربائية لمجموعة من المركبات الكهربائية، بما في ذلك العبّارات الكهربائية، والحافلات الكهربائية، والسيارات الكهربائية. قدم البنك الآسيوي للتنمية لـ Energy Absolute قرضًا أخضر بقيمة 47.6 مليون دولار في عام 2021 لتطوير مشروع للطاقة الرياحية وتوسيع شبكة شحن المركبات الكهربائية في تايلاند من خلال تثبيت 3600 محطة شحن عبر المدن الكبرى. كما قدم تمويلا لتطوير مشروع العبّارات الكهربائية للنقل العام في بانكوك الذكي - أول أسطول عبارات كهربائية لنقل العبّارات في المنطقة، بالإضافة إلى شراء ما يصل إلى 1200 حافلة كهربائية.

مستفيدةً من سمعتها القوية كشركة كبيرة في صناعة السيارات، تتطور تايلاند بسرعة لتصبح منتجًًا رئيسًا في مجال المركبات الكهربائية، مع توقعات بتوسيع الصناعة التصنيعية مع زيادة الطلب على المركبات الكهربائية. يستثمر الشركات من جميع أنحاء آسيا وأوروبا وأمريكا الشمالية في عمليات تصنيع المركبات الكهربائية في تايلاند بفضل تكلفة الإنتاج المنخفضة والوصول إلى المواد الحرجة والسياسات المواتية للمركبات الكهربائية. علاوة على ذلك، ونظرًا لخفض الولايات المتحدة لاعتمادات الضرائب لشراء المركبات الكهربائية الصينية في السنوات القادمة، قد تصبح تايلاند بديلًا مجذيًا لشركات تصنيع السيارات.

بقلم Felicity Bradstock لموقع Oilprice.com

للمزيد من المقالات المميزة على Oilprice.com:

• لماذا تستهدف كيندر مورجان هذا الحقل النفطي في تكساس
• تؤكد EIA تكوين مخزون نفطي صغير، وانخفاض نسبة الغازولين
• أسعار البنزين قبيل عطلة الذكرى 1% أعلى من العام الماضي