中国が手ごろな価格の電気自動車市場で先行している

• 国内メーカーが積極的に価格を引き下げる中、中国におけるEV販売が急増しています。
• 中国市場だけで、今年EV販売は約1000万台に急増し、国内自動車販売の約45%を占める見込みです。
• 一方、米国では2024年に販売される車の約9台に1台が電動車となる見通しです。

米欧州の自動車メーカーが電気自動車への需要低迷に悩む中、中国では多くの小型で安価なEVが生産され、国内の自動車市場やアジアの他の市場を席巻しています。

車を購入する際に消費者の選択を駆動する要因として、手頃な価格が重要視されています。米国や欧州の一般消費者はまだ西欧の自動車メーカーが製造するEVを手に入れる余裕がありません。しかし、中国では慈善的な政府補助金がEVメーカーを支援し、同じクラスのガソリン車と価格が同等かそれ以下の多くのモデルを生産するのに役立っています。

中国では、EVの販売が急増しており、国内メーカーが積極的に値下げし、テスラや従来のメーカーに先んじています。

中国の戦略は、東南アジアでも成功を収めており、近年、電気自動車の需要が急増する見込みです。

中国だけでも、今年EVの販売台数は約1000万台に上り、国内の自動車販売全体の約45%を占める見込みとされています。国際エネルギー機関（IEA）は、今年のグローバルEV展望2024年報告書でそのように述べています。

一方、米国では2024年に販売される車の約9台に1台が電気自動車となる見込みであり、欧州でも一般的な乗用車販売の低迷や一部国での補助金の段階的廃止にも関わらず、電気自動車が販売される車の約4台に1台を占める見通しです。これは、電気自動車とクリーンエネルギーへの迅速な移行を主張するIEAが指摘しています。

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IEAによる今年のEV展望は、電気自動車の急速な普及にとって最も重要な要素である「手頃な価格」を強調しています。

同機関は、「電気自動車への移行の速度は、その手頃な価格にかかっている」と述べています。

中国はすでに価格面で先行しており、Teslaを含む西側の自動車メーカーは価格の引き下げと深刻に損なわれた利益率のバランスを図るのに苦労しています。

IEAは、2023年に中国で販売された電気自動車のうち60%以上が既に一般の内燃機関仕様車よりも安価であると推定しています。しかし、欧州と米国で販売されているEVは、国や車種によって異なりますが、内燃機関仕様車よりも10％から50％高価です。

また、昨年、世界中で利用可能なEVモデルのうち、2/3は主に高額なSUV、大型車、ピックアップトラックなどであり、「大衆市場の普及を妨げる一般消費者に手の届かない大型モデル」が55％から95％を占めていたとIEAは述べています。

一方、2022年以降、海外で事業展開する中国の自動車メーカーは、小型ではるかに手頃なモデルを提供し、「急速にベストセラーとなっている」とIEAは付け加えています。

中国のメーカーは、昨年からベトナムやタイなどのアジアの小規模市場を制覇する有利な立場にあります。

欧州と米国は、中国のEV部門での競争に不満を持っており、中国当局からの豊富な支援を受けていることに対して懸念を抱いています。

ドイツ政府に助言を行うドイツのシンクタンクは、中国の緑の技術に対する大規模な補助金がメインの恩恵を受けてきた中国のEVメーカーであるBYDに少なくとも37億ドル（34億ユーロ）の直接補助金を付与してきたと報告しました。

この報告書の共著者であるキール研究所の研究ディレクター、ディルク・ドーゼは、「中国の補助金政策は長年論争の的となってきた。欧州産業はしばしば価格面で中国の競合相手に対抗できない」と述べています。

EUと欧州の自動車メーカーは、中国のEVメーカーがEUでの販売を増やす計画に動揺しています。

欧州委員会は、中国からのEV輸入に対する反補助金調査を開始し、中国でのバリューチェーンが違法補助金を受けているかどうかを調査し、「この補助がEUのBEV生産業者に経済的損害をもたらす可能性があるかどうか」を判定すると述べました。

EUの調査結果に基づき、中国からのEV輸入に対する反補助金措置を課すかどうかが決定されます。EUによる中国の補助金に関する調査は進行中で、11月までに結論が出る予定ですが、EUは7月までに関税を課す可能性があります。

オイルプライス・ドットコムのツヴェタナ・パラスコバが報告

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