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La montée des partis populistes d'extrême droite aux élections européennes a été en partie le résultat de la crise du coût de la vie et des factures d'énergie élevées auxquelles la plupart des électeurs de l'UE ont dû faire face au cours des deux dernières années.
Des craintes ont émergé que les gains de l'extrême droite lors des élections au Parlement européen le week-end dernier - et la perte de sièges pour les Verts - condamnent l'action climatique et les efforts de l'UE.
Ce n'est pas nécessairement le cas.
Les partis centristes et centre-droite du Groupe du Parti populaire européen seront toujours le plus grand groupe dans les 720 sièges du Parlement européen. Les groupes de gauche ont également conservé la plupart des sièges. Les Verts ont été les grands perdants lors des élections, en partie en raison du "greenlash" des électeurs qui ont sanctionné les écologistes pour les coûts élevés liés à l'écologie.
De plus, la campagne électorale de 2024 était très différente de celle de 2019. Cette année, la sécurité énergétique et le coût de l'énergie pour les ménages l'ont clairement emporté sur tout débat concernant "l'action climatique urgente pour arrêter la crise climatique", à la suite de la crise énergétique de 2022 en Europe, qui se fait toujours sentir dans de nombreux États membres de l'UE.
Les experts affirment que les législations adoptées par l'UE et qui sont passées à la phase de mise en œuvre seront très difficiles à annuler. Les partis qui ont soutenu le Pacte vert européen et d'autres initiatives législatives de l'UE visant la neutralité carbone continueront de détenir une majorité au nouveau Parlement européen. Les partis populistes et d'extrême droite auront plus de sièges, mais ne pourront pas renverser les orientations politiques majeures, affirment les experts.
Cependant, certaines nouvelles mesures pourraient être bloquées et débattues plus longuement, et de nouvelles législations pourraient être plus difficiles à adopter, selon les politiciens et les analystes.
“Il sera plus difficile de faire adopter de nouvelles politiques. Cependant, un retour en arrière est très peu probable,” a déclaré Krzysztof Bolesta, secrétaire d'État polonais au climat, à Reuters au début de cette semaine.
La plupart des législations adoptées devraient être maintenues.
Cependant, les partis d'extrême droite sont censés s'opposer à la interdiction de l'UE de la vente de nouvelles voitures essence et diesel à partir de 2035. Dans le cadre des efforts visant à réduire les émissions du secteur des transports, l'UE a approuvé en 2023 une législation stipulant qu'à partir de 2035, toutes les nouvelles voitures mises sur le marché ne pourront émettre aucun dioxyde de carbone (CO2), interdisant effectivement la vente de nouvelles voitures à moteur à combustion interne. Cette mesure devrait être réexaminée en 2026.
“Certains éléments de continuité avec les politiques passées subsisteront, à la fois parce que l'équilibre historique entre le PPE et le S&D reste relativement fort, et aussi parce que [la présidente actuelle de la Commission européenne Ursula] Von Der Leyen devrait probablement continuer à diriger la Commission,” a déclaré Federica Genovese, professeure de science politique et de relations internationales à l'Université d'Oxford, à Carbon Brief.
“Cependant, nous devrions nous attendre à une réduction rhétorique de la pertinence de l'action climatique,” a ajouté Genovese.
“Que cela signifie également une réduction substantielle du Pacte vert dépendra de savoir si l'UE considérera le climat comme un programme de redistribution sociale ou comme une question de sécurité géopolitique.”
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Simone Tagliapietra, chercheur principal au groupe de réflexion économique bruxellois Bruegel, a déclaré qu'il fallait éviter la procrastination au Parlement européen et l'inaction des gouvernements nationaux.
“Alors que le Pacte vert passe à sa phase de mise en œuvre après cinq ans de conception de politiques et d'adoption de lois, faire avancer les choses au niveau national fera vraiment la réussite ou l'échec des ambitions écologiques de l'Europe.
Par Tsvetana Paraskova pour Oilprice.com
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