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Cuando la gente se queja de pagar impuestos y de que el gobierno es un pésimo asignador de capital, esto es a lo que se refieren: "lo peor" posible capitalizando solo 7 estaciones de carga en cuatro estados con una inversión de $7.5 mil millones para vehículos eléctricos en dos años.
La Ley de Infraestructura Bipartidista, firmada por Biden en noviembre de 2021, asignó $7.5 mil millones para la carga de vehículos eléctricos, según escribe el Washington Post. De esta cantidad, $5 mil millones fueron destinados a los estados como "financiamiento fórmula" para el Programa Nacional de Infraestructura de Vehículos Eléctricos para establecer una red de cargadores rápidos a lo largo de las autopistas principales.
Hoy en día, existen solo siete cargadores con un total de 38 lugares de estacionamiento. Y, vamos, cuando el Post lo señala, sabes que los resultados han sido nefastos.
El Post agregó que con las nuevas normas de emisiones de la administración Biden que requieren más vehículos eléctricos e híbridos, el lento avance en el desarrollo de la infraestructura de carga podría obstaculizar la transición a los autos eléctricos. Doce estados adicionales han otorgado contratos para la construcción de estaciones de carga, mientras que 17 estados aún no han emitido propuestas.
Alexander Laska, director adjunto de transporte e innovación en el centro de pensamiento de izquierda Third Way, dijo a El Post: "Creo que muchas personas que están observando esto están empezando a preocuparse por el cronograma".
El lento despliegue de los nuevos cargadores de VE se debe en parte a estándares más altos en comparación con los cargadores rápidos anteriores. Estados Unidos cuenta con casi 10,000 estaciones de carga rápida, incluidos más de 2,000 confiables Supercargadores de Tesla, pero los cargadores no-Tesla a menudo sufren de un rendimiento deficiente.
Las nuevas normas de la administración Biden requieren que los cargadores estén operativos en un 97%, ofrezcan 150 kW de potencia, y estén ubicados a menos de una milla de las autopistas. Estos estándares son cruciales, pero ralentizan el progreso debido a reglas complejas, desafíos de permisos y demandas de energía. El programa NEVI tiene como objetivo aumentar la capacidad de carga rápida en un 50% para reducir la "ansiedad por la autonomía", pero los estados deben construir primero los cargadores.
Cathy McMorris Rodgers (R-Wash.), Jeff Duncan (R-S.C.) y Morgan Griffith (R-Va.) escribieron a la Administración Biden el mes pasado: “Tenemos preocupaciones significativas de que bajo sus esfuerzos los dólares de los contribuyentes estadounidenses se estén gestionando de manera lamentable.”
“Las agencias estatales de transporte son las receptoras del dinero. Casi todas no tenían experiencia previa en la implementación de estaciones de carga para vehículos eléctricos antes de que se promulgara esta ley,” agregó Nick Nigro, fundador de Atlas Public Policy.
La Administración Federal de Carreteras respondió: “Estamos construyendo una red nacional de carga de vehículos eléctricos desde cero, y queremos hacerlo bien. Después de desarrollar la guía del programa y asociarnos con los estados para guiar los planes de implementación, estamos encontrando nuestro ritmo a medida que los estados se apresuran para poner en línea las estaciones NEVI.”
“Cada día más estadounidenses compran vehículos eléctricos, con las ventas de VE aumentando más rápido que los automóviles tradicionales de gasolina, a medida que la agenda de Invertir en América del Presidente hace que los VE sean más asequibles, ayuda a los estadounidenses a ahorrar dinero al conducir, y hace que la carga de VE sea accesible y conveniente", añadió un portavoz de la Casa Blanca.
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Por Zerohedge.com
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