75億ドルの両党間投資はわずか7つのEV充電ステーションを確保

• バイパータイザンインフラ法はEV充電のために75億ドルをリソースし、そのうち50億ドルが州への割り当てとなったが、遅れた導入の結果、わずか7つの充電ステーションしか設置されていない。
• 新しいEV充電器に対するより高い基準、97％の運用信頼性、150kWの電力、高速道路に近接した場所などが、許認可の課題や電力需要と共に、進捗の遅れに寄与している。
• 議員や専門家からは、税金の誤用や州の交通機関機関のEV充電インフラの整備における経験不足について懸念が示されている。

税金を支払うことや政府が資本を適切に配分していないことに不満を持つ人々がいるとき、これがその議論の核心です：最悪の資本配分—たった2年で$75億を投資し、わずか7つの充電ステーションを4つの州全体に設置しただけです。

バイデンによって2021年11月に署名された両党間のインフラ法は、EV充電用として$75億を割り当て、ワシントンポストが報じています。このうち$50億が主要な高速道路沿いに急速充電器のネットワークを確立するための全国電気自動車インフラプログラムへの「公式資金」として州に提供されました。

現在、総計38の駐車スペースしかない7つの充電器があります。そして、ワシントンポストさえも批判している状況なら、その結果はひどいことがわかります。

ポストによると、バイデン政権の新しい排出規制により、電動およびハイブリッド車両の需要が高まる中、充電インフラの開発の遅れが電気自動車への移行を妨げる可能性があります。12の州が充電ステーション建設の契約を授与し、17の州は提案をまだ出していません。

中道派シンクタンクThird Wayの交通・イノベーション担当ディレクター、アレキサンダー・ラスカ氏は、ポストに対して、「この問題を見守っている多くの人々がタイムラインに懸念を抱いていると思います」と語りました。

新しいEV充電器の導入の遅れは、以前の急速充電器と比較して基準が高いことが一因です。米国には10,000以上の急速充電ステーションがあり、2,000以上の信頼性の高いテスラスーパーチャージャーがありますが、非テスラの充電器は性能が低い傾向にあります。

新しいバイデン政権の規則では、充電器は稼働率が97%であり、150kWの電力を提供し、高速道路から1マイル以内に設置されなければなりません。これらの基準は重要ですが、複雑な規則、許認可の課題、電力需要によって進捗が遅れることがあります。NEVIプログラムは急速充電容量を50%増やして「航続距離不安」を減らすことを目指していますが、州はまず充電器を設置する必要があります。

キャシー・マクモリス・ロジャーズ（R-Wash.）、ジェフ・ダンカン（R-S.C.）、モーガン・グリフィス（R-Va.）は先月バイデン政権に対して次のように書いています：「我々は、アメリカの納税者のお金があなたの施策の下で大幅に無駄遣いされていることに重大な懸念を抱いています」

「州の交通機関機関がその資金の受け手です。この法律が制定される前、ほとんどの機関は電気自動車充電ステーションを導入した経験がありませんでした」、Atlas Public Policyの創設者であるニック・ニグロが追加しました。

連邦ハイウェイ管理局は、「私たちは国家規模のEV充電ネットワークをゼロから構築し、それを正しく運用したいと考えています。プログラムのガイダンスを開発し、州と協力して実施計画を指導した後、州がNEVIステーションを迅速に稼働させるようにする時期が来ました」と述べました。

「日々、より多くのアメリカ人がEVを購入しています— EVの売り上げは従来のガソリン車よりも速く上昇しています— 大統領の『アメリカへの投資』政策がEVをより手頃な価格で提供し、運転時にアメリカ人がお金を節約できるようにし、EV充電をアクセス可能かつ便利にします」とホワイトハウスのスポークスパーソンが追加しました。

By Zerohedge.com

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