استثمار ثنائي الأطراف بقيمة 7.5 مليار دولار يسفر عن توفر محطات شحن للسيارات الكهربائية بنسبة قليلة تبلغ 7 محطات فقط.

• قانون البنية التحتية الثنائي الأحزاب قد خصصت مبلغ 7.5 مليار دولار لشحن مركبات الكهرباء، مع تخصيص 5 مليار دولار للولايات، ولكن تأخر تنفيذ الخطة أدى فقط إلى وجود 7 محطات شحن حتى الآن.
• معايير أعلى لمحطات شحن السيارات الكهربائية الجديدة، بما في ذلك الاعتمادية في التشغيل بنسبة 97%، وقوة 150 كيلوواط، والقرب من الطرق السريعة، ساهمت في تباطؤ التقدم، بالإضافة إلى تحديات الرخص والطلبات على الطاقة.
• أثار قلقًا بين أعضاء الكونجرس والخبراء حول إدارة سيئة لأموال المكرسة من ضرائب المواطنين ونقص الخبرة لدى وكالات النقل الولائية في نشر بنية تحتية لشحن مركبات الكهرباء.

عندما يتذمرون الناس من دفع الضرائب وعدم فعالية الحكومة في تخصيص رأس المال، هذا هو ما يتحدثون عنه: أسوأ رأس مال ممكن، $7.5 مليار في استثمارات للمركبات الكهربائية قد أنتجت - في غضون عامين - مجرد 7 محطات شحن عبر أربع ولايات. 

وفقًا لـ واشنطن بوست، فإن قانون البنية التحتية ثنائي الحزبية، الذي وقعه بايدن في نوفمبر 2021، قد خصص 7.5 مليار دولار لشحن المركبات الكهربائية. من هذا المبلغ، تم تخصيص 5 مليار دولار للولايات كـ"تمويل الصيغة" لبرنامج البنية التحتية الوطنية لمحطات الشحن لإنشاء شبكة لشواحن سريعة على طول الطرق السريعة الرئيسية.

اليوم، هناك سبعة مشحنين بإجمالي 38 موقفًا فقط. وعندما يُعتبر الـ بوست، فإنك تعلم أن النتائج كانت سيئة بشكل فظيع.

وأضاف البوست أن مع قواعد الانبعاثات الجديدة التي فرضتها إدارة بايدن والتي تتطلب زيادة في المركبات الكهربائية والهجينة، يمكن أن تعرقل وتيرة بطء تطوير بنية التحميل الكهربائي التحول إلى السيارات الكهربائية. وقد منحت اثنا عشر ولاية إضافية عقودًا لبناء محطات الشحن، بينما لم تصدر سبعة عشر ولاية مقترحات بعد.

قال ألكسندر لاسكا، نائب المدير للنقل والابتكار في الجهة اليمينية المعتدلة "طريق الثالثة"، للـ بوست: "أعتقد أن الكثير من الناس الذين يراقبون هذا بدؤوا في الاهتمام بالجدول الزمني."

جزءًا من بطء إطلاق الشحن الجديد للسيارات الكهربائية يرجع إلى معايير أعلى مقارنة بالشواحن السريعة السابقة. تحتوي الولايات المتحدة على ما يقرب من 10,000 محطة شحن سريعة، بما في ذلك أكثر من 2,000 شاحن فائق القدرة من تيسلا، ولكن شواحن الشركات الأخرى غالبا ما تعاني من ضعف الأداء.

تتطلب قواعد الإدارة الجديدة التي أقرتها إدارة بايدن أن تكون المشحنين جاهزين بنسبة 97%، ويقدمون طاقة 150 كيلو واط وأن يكونوا على بُعد ميل واحد من الطرق السريعة. هذه القواعد أساسية ولكنها تبطئ الإجراءات بسبب القوانين المعقدة والتحديات المتعلقة بالتصريحات والطلبات الكبيرة للطاقة. يهدف برنامج NEVI إلى زيادة سعة الشحن السريع بنسبة 50% للحد من "قلق مدى المسافة"، ولكن يجب على الولايات أولاً بناء المشحنين.

كتبت كاثي مكموريس رودجرز (جمهوري-واشنطن)، جيف دانكان (جمهوري-كارولينا الجنوبية) ومورغان غريفيث (جمهوري-فرجينيا) إلى إدارة بايدن الشهر الماضي: "لدينا مخاوف كبيرة من أن المال الضريبي الأمريكي يُدير بشكل مريع".

"الوكالات الحكومية للنقل هي المستفيدة من هذه الأموال. معظمهم ليس لديهم أي تجربة سابقة في نشر محطات شحن السيارات الكهربائية قبل سن تنفيذ هذا القانون"، أضاف نيك نيجرو، مؤسس شركة أطلس للسياسات العامة.

ردت إدارة الطرق السريعة الفيدرالية: "نحن نبني شبكة وطنية لشحن السيارات الكهربائية من البداية، ونحن نريد أن نفعل ذلك بشكل صحيح. بعد تطوير دليل البرنامج والتعاون مع الولايات لتوجيه خطط التنفيذ، نحن نحقق اتزاننا والولايات تتقدم بسرعة لجلب محطات NEVI على الإنترنت."

قال المتحدث باسم البيت الأبيض: "يشتري المزيد من الأمريكيين السيارات الكهربائية كل يوم، مع صعود مبيعات السيارات الكهربائية أسرع من السيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين، حيث يجعل أجندة الاستثمار في أمريكا الشراء الأسرع للسيارات الكهربائية، مما يجعل الأمريكيين يوفرون المال عند القيادة ويجعل الشحن الكهربائي متاحًا ومريحًا."

من زيروهيدج.كوم 

المزيد من القراءات المميزة من Oilprice.com:

• Chevy Malibu Discontinued as Company Transitions to EVs
• EU Unleashes Sweeping Sanctions Against Moscow and Minsk
• Gulf Keystone Petroleum Fights Weak Share Price with Buyback Scheme