تواجه شركات تصنيع السيارات الأوروبية حالة من القلق مع تزايد شعبية السيارات الكهربائية الصينية

• من المتوقع أن تصل السيارات الكهربائية الصينية إلى حصة سوقية تبلغ 20 ٪ في أوروبا بحلول عام 2027، مقارنة بنسبة 0.4 ٪ في عام 2019.
• يشعر صانعو السيارات الأوروبيون بالقلق من فقدان حصة السوق للسيارات الكهربائية الصينية الأكثر توافرًا.
• تستثمر شركات السيارات الصينية في مصانع محلية لبناء سيارات مصممة خصيصًا للمستهلكين الأوروبيين.

على الرغم من التحقيقات الأوروبية والجدل داخل الصناعة، يبدو أن أوروبا واجهت الواقع المحتوم: إنها بحاجة إلى "مواجهة" حقيقة وصول السيارات الكهربائية الصينية، وربما لن تختفي قريبًا.

وصل الرئيس الصيني شي جين بينغ إلى باريس يوم الأحد لتخفيف التوترات التجارية مع أوروبا التي تراقب بحذر. بصحبة وفد تجاري متركز على صناعة السيارات الكهربائية، بما في ذلك مجموعة Envision وشركة SAIC Motor وشركة Xpeng Motors، شكلت الزيارة فرصة للتسوق والتواصل، حسبما أفادت Nikkei.

"نرغب في ترحيل المزيد من المستثمرين الصينيين إلى فرنسا"، قال الرئيس إيمانويل ماكرون خلال الزيارة. 

كما قمنا بالكتابة عنه بشكل مكثف خلال الستة أشهر الماضية، لقد غير التحول إلى التكهرب ديناميكيات صناعة السيارات العالمية، التي كانت يسيطر عليها سابقًا العلامات التجارية الأوروبية. الآن، يقود الصين الآن في إنتاج السيارات الكهربائية، مما يجبر شركات السيارات الأوروبية على التعامل مع التنافس الصيني المتزايد.

وفقًا لـ Nikkei، مع توقيت الاتحاد الأوروبي لحظر محركات الاحتراق بحلول عام 2035، تخطط الصين لتوسيع التصدير والإنتاج، محتفظة بتقدم كبير في السيارات الكهربائية بأسعار معقولة.

مع تحول المستهلكين إلى السيارات الكهربائية، تخشى الشركات الصانعة الأوروبية فقدان حصة السوق. من المتوقع أن تصل العلامات التجارية الصينية، التي كانت تمثل 7.9٪ فقط من مبيعات السيارات الكهربائية في الاتحاد الأوروبي في عام 2023، مقارنة بـ 0.4٪ في عام 2019، إلى نصيب سوقي يبلغ 20٪ بحلول عام 2027، وفقًا لمنظمة النقل والبيئة.

قال فيليبي مونوز، كبير محللي JATO Dynamics، لـ Nikkei: "عندما نتحدث عن هذه الفئات السوقية الرئيسية، يتعلق الأمر بشكل رئيسي بالسعر ... وعندما تنظر إلى موقع [العلامات التجارية الصينية] من حيث التسعير مقارنة بالمنافسين الأوروبيين، هناك دائمًا ميزة".

قال غريغور سيباستيان، كبير محللي Rhodium Group، لـ Nikkei Asia: "أعتقد أنه لا يوجد في أوروبا الرأس المال الضروري في الوقت الحالي لفعل ذلك بدون الصين، وعلاوة على ذلك ... من حيث التكنولوجيا، نحن أيضًا في مرحلة متأخرة مقارنة بالصين".

تظل أوروبا منقسمة بشأن الجريان المحتمل للسيارات الكهربائية الصينية. أطلقت المفوضية الأوروبية تحقيقًا في الدعم الصيني للسيارات الكهربائية، مما قد يؤدي إلى فرض رسوم احترافية مؤقتة في مايو ورسوم جمركية دائمة في نوفمبر.

زار المستشار الألماني أولاف شولتس مؤخرًا بكين لتخفيف العلاقات التجارية، داعمًا للتنافس العادل. في حين يرحب العلامات التجارية مثل فولكس واجن وبي ام دبليو بالاستثمارات الصينية، تبقى الشركات الأخرى حذرة. 

على الرغم من المخاوف، تعد أوروبا الوجهة الرئيسية للاستثمارات الأجنبية المباشرة ذات الصلة بالسيارات الكهربائية الصينية، حيث تجذب 7.6 مليار دولار في عام 2023 بعد جذب 11.8 مليار دولار في عام 2022. تستثمر شركات السيارات الصينية مثل SAIC وBYD في مصانع محلية لبناء سيارات مصممة خصيصًا للمستهلكين الأوروبيين. تتضمن رحلة شي جين بينغ زيارة إلى المجر، حيث يقوم BYD وGreat Wall Motor بالتوسع، وأعلنت Chery مؤخرًا عن مصنع مشترك في إسبانيا.

"قد تجاوز الطالب المدرس،" أضاف مونوز. وقال إن السيارات الصينية الآن "على نفس المستوى أو حتى أفضل من حيث الجودة، ومن حيث التصميم، ومن حيث الجاذبية، ومن حيث السعر."

تذكر في آذار/مارس عندما كتبنا عن انتقاد الرئيس التنفيذي لمرسيدس لفكرة فرض رسوم استيراد على السيارات الكهربائية الصينية. 

“لا ترفعوا الرسوم. أنا متمرد، أعتقد العكس: خفض الرسوم التي لدينا،" قال رئيس مرسيدس-بنز أولا كالينيوس في ذلك الوقت.

قال كالينيوس إن النافسة المتزايدة "ستساعد شركات السيارات الأوروبية في إنتاج سيارات أفضل على المدى الطويل"، وأن التحمي الحكومي "يتجه في الاتجاه الخاطئ"، حسبما أفادت Financial Times هذا الأسبوع. 

واعتبر أن الشركات الصينية التي تبحث عن التصدير إلى أوروبا هي "تقدم طبيعي للتنافس ويجب التعامل معه بمنتجات أفضل وتكنولوجيا أفضل ورداءة أكبر".

“هذا هو اقتصاد السوق. دعونا ندع النافسة تتجلى،" أضاف. “لم نطلب هذا [التحقيق]. نحن كشركات لا نطلب الحماية، وأعتقد أن أفضل الشركات الصينية لا تطلب الحماية. إنهم يريدون المنافسة في العالم مثل الجميع.”

“إذا كنا نعتقد أن التحامي هو الشيء الذي يمنحنا النجاح على المدى الطويل، فأعتقد أن التاريخ يقول لنا أن هذا ليس الحال،" أضاف. “نحن نعيش في عالم عملي وندرك أن هناك بعض التوقعات لقاعدة الاقتصاد العامة . . . لكن إذا كنا نسعى للنجاح من خلال زيادة التحامي، فإننا نسلك الطريق الخطأ.”

تذكر في سبتمبر 2023 عندما ذكرنا أن الاتحاد الأوروبي فتح تحقيقًا في دعم الصين للسيارات الكهربائية. 

وقتها، لاحظنا أن رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين تعترض على "فيض حشو السوق العالمية بالسيارات الصينية الرخيصة". 

من خلال Zerohedge.com

المزيد من قراءات Oilprice.com:

• BP تلمح بأن هدفها في تقليص إنتاج النفط والغاز قد يكون مرنًا
• نقص المخاطر في النفط
• أوبك تحل خطط التعويض للأعضاء الذين ينتجون بزيادة