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总部位于美国的生物技术公司正在利用吃碳细菌将钢铁厂、炼油厂和其他污染严重的工业过程排放转化为乙醇和化学品，有助于减少碳排放并制造循环再生的可持续产品。
LanzaTech自2018年开始商业化运营，不仅在工业场地捕获碳气体，还利用生物反应器中的细菌将其转化为燃料和化学品。这些循环再生产品直接替代了消费品和可持续航空燃料中的原始化石碳。
碳循环至服装和航空燃料
LanzaTech将捕获的碳赋予新生命，生产可持续航空燃料、纤维、包装或家用清洁剂。
“LanzaTech的碳循环技术就像在钢铁厂或垃圾填埋场等排放源上安装了一个酿酒厂，但是不是用糖和酵母酿造啤酒，而是让细菌将污染转化为燃料和化学品，”这家生物技术公司表示。
“你可以从几乎每家钢铁厂和炼油厂中找到二氧化碳。甚至可以从垃圾中获取，” LanzaTech的首席执行官詹妮弗·霍尔姆格伦告诉《华尔街日报》。
该公司已与主要航空公司、钢铁生产商以及快时尚公司合作，帮助生产可持续航空燃料和服装，并捕获难以脱碳的工业排放，包括炼油和炼钢。
去年，钢铁巨头ArcelorMittal和LanzaTech在比利时根特的ArcelorMittal商业旗舰碳捕获和利用设施启动生产。这项耗资2.14亿美元（2亿欧元）的“Steelanol”设施是欧洲钢铁行业的首个全新设施，采用了LanzaTech开发的技术。该设施在去年11月见证了第一个工业级乙醇生产，通过LanzaTech的生物基工艺，将炼钢产生的碳富废气转化为先进乙醇。与传统发酵不同，该过程利用细菌而不是酵母，发酵气体而不是糖。
碳吸收细菌将碳气体转化为乙醇的一个重要优势是，它不会与玉米或甜菜为乙醇生产争夺食物资源。此外，初始原料可以是任何含有高浓度二氧化碳和其他碳富气体的物质，使得这项技术适用于从炼油厂和钢铁厂捕获碳。
去年，H&M通过LanzaTech将捕获排放物部分转化为由传统聚酯制成的运动服装系列。
今年，LanzaTech及其合作伙伴Technip Energies被美国能源部选中，开始就何从捕获二氧化碳生产可持续乙烯的项目进行奖励谈判，项目金额高达2亿美元。
而LanzaTech的最具影响力的业务预计将是LanzaJet，这是LanzaTech持有25%股份的一家分拆企业，英国航空公司集团（IAG）和桑科尔能源是其他大股东。LanzaJet成立于2020年，旨在通过商业化独家专利的醇类至喷气燃料（ATJ）技术开发可持续航空燃料。
早些时候今年，LanzaTech宣布与西南航空达成一项3,000万美元的投资协议，以加速公司增长并推动美国可持续航空燃料生产设施的发展。
就在与西南航空达成协议前，LanzaJet在乔治亚州索珀顿开设了LanzaJet Freedom Pines Fuels——世界上首个醇类至可持续航空燃料生产设施。该工厂已承诺在未来10年内生产的所有燃料均有提货协议。
国际航空运输协会（IATA）表示，可持续航空燃料可以将航空业的二氧化碳排放减少高达80%。
然而，尽管各国政府支持研究和生产，供应的可持续航空燃料仍然有限。
从废料中生产的可持续航空燃料的产量有限，而可再生合成煤油“距商业化较远”，其成本受二氧化碳和绿色氢来源的影响。但是据国际能源署在跟踪航空业进展的报告中指出，合成航空燃料也具有极高的可扩展性，碳平衡远远优于生物燃料。
航空业协会总干事威利·沃尔什去年表示，航空业将愿意接受可持续航空燃料始终比基于石油的喷气燃料更昂贵的事实。
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尽管LanzaTech已经在多个商业场地运营以捕获碳排放并转化为有用产品，但该公司仍然在财务方面面临困难。去年，公司财务状况未达预期，并且去年亏损额进一步扩大，而在NASDAQ上，其股价今年迄今已下跌了50%，因为投资者对清洁能源技术表现出温和的兴趣，高利率使计划中的项目变得更加昂贵。
高利率伤害低碳技术
可再生能源项目和新兴低碳技术在当前全球高利率环境中更容易受到冲击，这可能减缓向清洁能源转型的步伐，Wood Mackenzie在上个月的一份报告中提出了警告。
Wood Mackenzie补充道，全球货币政策在未来几十年将比2009年至2022年的近零利率时期要高得多。该公司的首席经济学家兼报告的首席作者彼得·马丁表示：“这种资本成本的增加对能源和自然资源行业，特别是向低碳技术转型的成本和速度，具有深远影响。”
作者：Tsvetana Paraskova，Oilprice.com
