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格鲁吉亚的鲁斯塔维汽车市场周一下午人气低迷。
经销商在进口欧洲宝马和日本斯巴鲁等车辆之间穿行，一边与潜在客户通过电话进行谈判，一边在附近咖啡馆喝咖啡。这里停放着一排排需要出售的汽车，唯一的问题是几乎没有买家。
53岁的盖拉·哈奇德兹在该市场工作了约10年。他在三月份的一次采访中表示，生意是他见过的最糟糕的。他说：“以前从来没有过这样的情况，甚至在疫情期间也不是这样。”
格鲁吉亚对汽车的再出口是该国最大的出口商品，目前正处于转型之中。2023年夏，格鲁吉亚政府称出于执行西方制裁的愿望，使向俄罗斯和白俄罗斯再出口汽车变得更加困难。这一举动加快了格鲁吉亚汽车经销商开拓不同市场的努力，包括中亚。
这些努力已经开始取得一些成果。例如，2023年哈萨克斯坦官方海关记录显示，格鲁吉亚是该国第二大汽车出口国的外国出口国。中国是哈萨克斯坦的汽车最大出口国：大多数前往哈萨克斯坦的中国车辆是新车，而从格鲁吉亚来的车辆是二手车。
格鲁吉亚汽车再出口带来的总收入已经连续三年增长，2023年达到9.4亿美元。截至1至4月的数据（5.77亿美元的收入）显示，该国有望超过2023年的总收入。眼下看来，向中亚的转变似乎会继续带来利润。
但对许多格鲁吉亚二手车商来说，未来充满不确定性。
格鲁吉亚汽车进口商协会负责人亚历山大·诺尼亚泽说：“如今，格鲁吉亚在该地区扮演着一个汽车枢纽的角色，但未来既存在问题又展望不明。格鲁吉亚面临的最大挑战是保持作为美国和欧洲二手车主要出口国的市场地位。”
他表示：“如果中国的汽车制造商完全开发中亚和高加索地区的市场，格鲁吉亚可能会失去其作为枢纽的功能。”
多年来，鲁斯塔维一直是高加索地区最大的汽车市场。西方报废车辆经常以大幅折扣购买，并运往格鲁吉亚港口。一旦技工们下手，这些车就会在这里和其他地方准备就绪，以可观的利润出售。
近年来面临连续的挑战。首先是新冠疫情，然后俄罗斯入侵乌克兰。那时，亚美尼亚和阿塞拜疆是最大的汽车出口目的地之一，乌克兰人构成了一个大量的购买群体。现在，在鲁斯塔维的展示场地上，乌克兰人已不复存在，西方车辆也不再像过去那样大量流向俄罗斯。
“我们失去了乌克兰，这是非常困难的。”也在格鲁吉亚汽车进口商协会工作的拉沙·达尔巴伊塞利说。
如今，哈萨克斯坦和吉尔吉斯斯坦的买家组成了汽车市场的大多数客户。今年1月，吉尔吉斯斯坦成为格鲁吉亚出口的总价值最高的目的地，其中大部分得益于二手车贸易。
2024年初，格鲁吉亚调查机构iFact发布了西方车辆从格鲁吉亚流向俄罗斯的证据，尽管存在禁令。行业专家承认，俄罗斯人现在很可能通过中亚国家进口汽车，使得引入西方汽车的过程变得更加困难和昂贵，但并非不可能。
关于格鲁吉亚汽车行业有多少人工作的数据尚不清楚，但它不仅仅包括经销商。它还雇佣了技工、物流专家和办公室经理，许多人也对今年生效的政府法令感到不满，该法令规定2013年前组装的车辆由于汽车排放标准而不能进口国内使用。
诺尼亚泽说：“许多人将无法购买新车，这将进一步增加已经老化的车辆队伍”，他补充说，2013年后生产的汽车价格在上涨。
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对于那些按佣金工作的普通经销商来说，这些变化是具有挑战性的。在鲁斯塔维汽车市场，哈奇德兹为失去的生意感到惋惜。他估计，在疫情爆发之前，他每周通常能卖出15-30辆汽车。在俄罗斯入侵之前，这个数字下降到每周10辆。现在，在相同时间范围内，他幸运如果能卖出一半的数量。
为了证明他的观点，他指着一辆梅赛德斯奔驰S 500的绿色车架说：“这辆车已经在这里超过一年了。怎么卖掉它？为什么还要再带一辆？”
当被问及人们对格鲁吉亚再出口行业状况是否应该了解的相关情况时，他指出来自政府限制和西方制裁所带来的影响。
文/布劳利·本森 via Eurasianet.org
