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電気自動車（EV）への個人需要の急激な低迷が今年を通じてメディアの見出しを席巻し、車のオーナーたちには移行の高いコストへの懸念を煽っています。
自動車業界のデータは、自動車業界のトレード団体である自動車メーカー・販売業者連合会（SMMT）が提供した4月に個人購入者向けの売上が7.7％減少したことを示した。
今週のSMMTのデータによると、5月にも一般大衆向けのEV販売がさらに2％減少したという類似したトレンドが明らかになりました。
この低迷を受け、政府に買い手向けの税金で賄われるインセンティブ導入を求める声が上がっており、テレグラフやデイリーメールでは、イギリスの車所有者がEVを購入する興味を失っているとの物語が展開されています。
これにより、イギリスの自動車メーカーが政府のゼロエミッション車両（ZEV）規制下での迫る目標を達成できるかについて疑問が投げかけられており、この規制では、特定のEV販売目標を達成しない事業者に罰金が科されます。
しかし、業界ではSMMTの個人向け販売データが、英国自動車業界で最も広く使用される指標でありながら、「欠陥がある」および「不正確である」との意見が専門家から出されています。
彼らは、消費者が給与サクリファイス計画を利用してEVを購入する傾向にあると主張し、この計画は従業員が毎月の給与から一定金額を控除して、はるかに低いコストでEVをリースできるようにするものです。
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給与サクリファイスは英国における販売の主要なドライバーとなっており、しかし、SMMTのデータはこれらをフリートまたはビジネス購入として分類し、個人需要の数字に含めていません。
Fiona Howarth氏は、「SMMTの数字によっては、個人がEVをどのように購入しているかがしばしば見落とされており、特に給与サクリファイスからの数字が影響を受けています」と、電気自動車リースビジネスのOctopusのCEOはCity A.M.に語りました。
「はっきり言って、給与サクリファイス車は典型的なドライバーの玄関先にあります―彼らは通学、週次の買い物や家族旅行に使用されていますので、なぜフリート車としてカウントされるべきなのでしょうか？」と彼女は述べました。
Octopus Electric Vehiclesは毎月約1,000台の車を提供し、昨年比で注文数が40％増加し、5,000以上の企業が登録されていると述べています。他の主要な英国のプロバイダーには、SalSac、Fleet Alliance、Electric Car Scheme、Pink Salary Exchangeなどが含まれます。
そして、EVの個人小売需要が危機に瀕しているかどうかについては業界内で激しい議論がなされています。イギリス第3位の自動車ディーラーVertu Motorsのボス、Robert Forresterは、政府のZEV規制が消費者需要の不足のためメーカーを「破綻寸前」に追いやる可能性があると述べています。
しかし、NGO New AutoMotiveの最高経営責任者であるBen Nelmes氏は、電気自動車への個人需要が「欠陥のあるデータに基づく神話」であると述べました。
彼は、給与サクリファイスに加えて、個人リースや柔軟な車の購入オプションも会社保有車として分類されることがあり、以前のフリート、使用済み車両が現在は個人の手に渡っていることも認識されていないと説明しました。
「現在のトレンドが続けば、2029年までにイギリスの道路には新しいガソリン車やディーゼル車は存在しなくなります。EVの販売は過去最高です。消費者がEVを購入しているのは、それが地球にとって良いだけでなく、彼らの財布にも良いからです」とNelmes氏は述べています。
HMRCやDVLA、または制度運営者がデータを追跡していないため、給与サクリファイスの総合データの重要性を特定することは不可能です。
モータージャーナリストであり、フェアチャージUKキャンペーン団体の創設者であるQuentin Wilson氏は、「私たちは、個人消費者とフリートの間の明確な分離の画像を得るために正確なエンドユーザーデータを取得する必要があります。個人購入者のEVへの関心が低下していると主張する反EV論は、不正確なデータに支持されています」と述べました。
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発表で、SMMT最高経営責任者のMike Hawes氏はCity A.M。に対し、「給与サクリファイス登録は公式に測定する方法が現在存在しないため、別個にリストされていません。」と述べました。
ハウズ氏は、新しい車両データを提供するDVLAと協力していると述べ、市場の「ますます重要な部分となっているこのギャップに対処しようとしている」と付け加えました。
彼は、「EVの普及を促進するこの財政刺激は、全ての消費者に利用可能なわけではなく、雇用主がこの福利を従業員に提供しているかどうかに依存するため、より多くの措置が必要である」と付け加えました。
「EV市場は拡大していますが、私たちの共通のネットゼロの目標を達成するためには、特に財政刺激が受けられない個人消費者にとってさらなる措置が必要です。」
CityAM著
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