Le stockage de batteries est le terrain de jeu n°1 des investissements énergétiques.

• L'AIE : Le stockage de batterie a été le sous-secteur à la croissance la plus rapide dans le domaine de l'énergie en 2023.
• Une forte croissance a été enregistrée pour les projets de batterie à grande échelle, les mini-réseaux, les systèmes solaires domestiques et les batteries derrière le compteur.
• Le secteur de l'énergie représente désormais plus de 90 % de la demande annuelle en batteries lithium-ion grâce à la baisse des coûts et à l'amélioration des performances.

Le stockage de batteries a été la technologie énergétique à la croissance la plus rapide dans le secteur de l'énergie en 2023, avec un déploiement plus que doublé d'une année sur l'autre, a révélé l'Agence internationale de l'énergie (AIE). Une forte croissance a été enregistrée pour les projets de batteries à grande échelle, les mini-réseaux, les systèmes solaires domestiques et les batteries derrière le compteur, ajoutant un total de 42 GW de capacité de stockage de batteries au niveau mondial. Cependant, les véhicules électriques continuent de représenter la grande majorité des batteries utilisées dans le secteur, avec 14 millions de nouvelles voitures électriques battant des records en 2023, soit une croissance de 40% dans les déploiements. En 2023, on comptait près de 45 millions de VE sur les routes, avec plus de 85 GW de stockage de batteries en cours d'utilisation dans le secteur de l'énergie à l'échelle mondiale.

Une autre découverte intéressante : le secteur de l'énergie représente désormais plus de 90% de la demande annuelle de batteries lithium-ion grâce à la baisse des coûts et à l'amélioration des performances. Cela marque une augmentation significative par rapport à 2016, où il représentait seulement 50% de la demande de batteries li-ion, alors que le marché total des batteries était 10 fois plus petit. Les coûts des batteries li-ion ont chuté de 90% depuis 2010 pour atteindre un niveau historiquement bas de 139 dollars par kilowatt-heure. Les analystes de l'industrie considèrent le seuil de 100 dollars par kilowatt-heure comme un jalon crucial qui aidera les VE à atteindre la parité des coûts avec les véhicules alimentés par des combustibles fossiles. Selon Bloomberg New Energy Finance (BNEF), l'année dernière, la demande mondiale de batteries lithium-ion a dépassé les 950 gigawatt-heures, la demande devant augmenter de 53% cette année grâce aux prix bas.

Ajouts mondiaux de capacité de stockage de batteries, 2010-2023

Source : AIE

La Chine reste le plus grand marché mondial pour les batteries li-ion, représentant plus de la moitié de toutes les batteries utilisées dans le secteur de l'énergie aujourd'hui. Sans surprise, l'année dernière, les prix moyens des packs de batteries étaient les plus bas en Chine, à 126 dollars par kilowatt-heure, les packs aux États-Unis étant 11% plus chers, tandis que les coûts des packs en Europe étaient 20% plus élevés.

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L'Union européenne est le deuxième plus grand marché des batteries, suivi par les États-Unis, avec des marchés plus petits également au Royaume-Uni, en Corée et au Japon. L'utilisation de batteries connaît également une croissance rapide dans les économies émergentes en Afrique, où près de 400 millions de personnes ont accès à des solutions décentralisées telles que des systèmes solaires domestiques et des mini-réseaux avec des batteries.

Malgré la croissance rapide du secteur des batteries, le monde ne déploie pas du tout les niveaux nécessaires pour atteindre ses objectifs climatiques. L'année dernière, lors du sommet climatique COP28, les gouvernements mondiaux ont établi l'objectif de tripler leur capacité énergétique renouvelable respective. L'AIE estime que le stockage de l'énergie doit être multiplié par six pour que le monde atteigne cet objectif tout en maintenant la sécurité électrique. Pour y parvenir, le déploiement du stockage de batteries doit continuer d'augmenter en moyenne de 25% par an jusqu'en 2030, un exploit qui nécessitera une action des décideurs politiques et de l'industrie.

Baisse des coûts des batteries à venir

L'AIE a prédit que l'innovation future dans les compositions chimiques des batteries et la fabrication devrait réduire de 40% les coûts moyens mondiaux des batteries lithium-ion de 2023 à 2030 et introduire les batteries au sodium sur le marché. Cela implique que les VE pourraient sérieusement concurrencer le secteur des véhicules thermiques avant la fin de la décennie.

D'autres analystes sont encore plus optimistes quant aux VE.

Pendant de nombreuses années, certains détracteurs des véhicules électriques ont soutenu que les VE ne remplaceraient jamais les véhicules diesel et à essence sur les routes car ils seront toujours plus chers que les véhicules alimentés par des combustibles fossiles. Les experts du marché ont souligné à plusieurs reprises que les VE doivent atteindre la parité des coûts avec les véhicules thermiques s'ils espèrent un jour devenir populaires. Heureusement pour les partisans des VE, des preuves croissantes suggèrent que cela pourrait se produire plus tôt que prévu.

Un marché excédentaire a provoqué de féroces guerres de prix par Tesla Inc. (NASDAQ:TSLA) et ses rivaux chinois, entraînant une baisse des prix des VE. C'est une mauvaise nouvelle pour Tesla et les investisseurs en VE; cependant, c'est une musique aux oreilles des passionnés de VE qui étaient auparavant exclus du marché. En effet, le modèle le plus abordable de Tesla est désormais moins cher que son homologue à essence, "Le prix de départ de la Model 3 est désormais inférieur de 6 500 $ au moins cher de la gamme BMW Série 3, qui est souvent considérée comme le concurrent direct de la berline Tesla alimentée à l'essence," a noté Bloomberg.

Gartner a même prédit que les VE seront moins chers à produire que les véhicules thermiques de même taille d'ici 2027 grâce en grande partie aux améliorations des méthodes de fabrication, les coûts de production chutant plus rapidement que les coûts des batteries.

“Les nouveaux entrants OEM veulent redéfinir fortement le statu quo de l'automobile. Ils ont apporté de nouvelles innovations qui simplifient les coûts de production, telles que l'architecture centralisée du véhicule ou l'introduction des gigacoulées qui aident à réduire les coûts de fabrication et le temps d'assemblage, ce à quoi les constructeurs automobiles traditionnels n'ont pas eu d'autre choix que d'adopter pour survivre," a déclaré Pedro Pacheco, vice-président de la recherche chez Gartner.

Par Alex Kimani pour Oilprice.com

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