من الخيال إلى الواقع: تباطؤ السيارات الكهربائية يصبح حقيقة

• على الرغم من الجهود والاستثمارات الكبيرة، فإن نمو الطلب على السيارات الكهربائية ينخفض بسرعة.
• سيقوم الاتحاد الأوروبي بفرض رسوم جمركية جديدة على السيارات الكهربائية المصنوعة في الصين وعلى شركات صناعة السيارات الأوروبية التي تستعين بالتصنيع في الصين، مما قد يرفع الأسعار ويعوق اعتماد السيارات الكهربائية في أوروبا قدريًا.
• إلغاء الحكومة للدعم المالي للسيارات الكهربائية في بلدان مثل نيوزيلندا وألمانيا أدى إلى انخفاض كبير في المبيعات.

السيارات الكهربائية هي أحد أركان التحول الطاقي. يُدرج اعتمادها بشكل واسع في التوقعات بوصفه شرطًا ضروريًا لنجاح هذا التحول. ومع ذلك، على الرغم من الجهود والاستثمارات، يظل هذا الاعتماد الشامل يفلت منهم مثل اندماج الطاقة النووية. إن انخفاض نمو الطلب على السيارات الكهربائية هو حقيقة. وهو يتسارع.

وفي وقت سابق هذا الأسبوع، أصبح صانع مواد البطارية من بلجيكا آخر من يطلق ناقوس الخطر حول السيارات الكهربائية. "في ظل تباطؤ حاد في نمو الطلب على السيارات الكهربائية الذي يؤثر على جميع سلاسل التوريد، تراجعت توقعات الزبائن بشدة لمواد بطاريات Umicore في الأسابيع الأخيرة"، كما ذكرت الشركة في تحديث لها. "وبالتالي، قد تكون الأحجام المتوقعة لعام 2024 لمواد بطارياتها متساوية أو أقل قليلاً من العام الماضي".

لو كان أي شخص آخر يقول ذلك، كان من الممكن تجاهل التحذير على أنه تكهن أو إنكار مناخي. ولكن Umicore هي واحدة من أكبر منتجي مواد البطاريات المستخدمة في السيارات الكهربائية. يجب عليها أن تعرف عن ما تتحدث ويبدو أن لديها مصلحة واضحة في الحصول على طلب قوي على السيارات الكهربائية. لذلك، ينبغي أن يكون تحذيرها أكثر وزنًا مما تفعل توقعات أوبك بقوة الطلب على النفط، التي تكمن مصالح أوبك فيها.

ومع ذلك، لم يحظَ التحذير، على الرغم من أنه تم تقديمه من قبل وسائل الإعلام الكبرى، بالكثير من الاهتمام مقارنة بأحدث تقرير سوقي من الوكالة الدولية للطاقة، الذي أشار مرة أخرى إلى اعتماد السيارات الكهربائية كواحدة من عوامل الانتقال الذي سيؤدي إلى تحقيق ذروة نمو الطلب على النفط قبل عام 2030، مع تحول العرض إلى فائض ضخم يبلغ 8 ملايين برميل يوميًا.

مقال ذو صلة: تحديات نمو إنتاج النفط الخام في الولايات المتحدة تعرض سيطرة أوبك+ على الأسعار

تعتبر الوكالة الدولية للطاقة الاعتماد المستمر — الخطي، يمكننا القول — على نمو اعتماد السيارات الكهربائية حقيقة. ومع ذلك، فإنها ليست حقيقة بالمعنى الحقيقي. وقد أضافت الاتحاد الأوروبي عقبة جديدة أمام مسار السيارات الكهربائية بفرض رسوم جمركية جديدة على مركبات مصنعة في الصين.

وفي وقت سابق هذا الأسبوع، ستفرض الهيئة التنفيذية للاتحاد الأوروبي، المفوضية الأوروبية، رسوم استيراد إضافية على السيارات الكهربائية المصنعة في الصين تصل إلى 38%. تأتي هذه الضريبة عقب التحقيق الذي تعرف بتحقيق المنافع الضرورية من قبل الاتحاد الأوروبي بعد اتهامه الصين بتدعيم صانعي السيارات الكهربائية لجعل سياراتهم رخيصة، ما يؤدي إلى عرقلة الشركات المصنعة الأخرى — الأوروبية —.

لكن هنا الأمر. ستعاقب المفوضية الأوروبية أيضًا تلك الشركات المصنعة الأوروبية عينها بالرسوم الجمركية الجديدة — لمجرد جرأتها على تفويت تصنيعها للصين. لذلك، ستدفع شركات سيارات مثل مرسيدس، رينو، وأي شركة أوروبية أخرى لديها مصانع في الصين، اعتبارًا من الشهر المقبل، رسم جمركي إضافي بنسبة 21%، بينما ستدفع شركات السيارات الصينية رسومًا فردية تتراوح بين 17% لشركة BYD و38% كأعلى نسبة، لشركة SAIC التي ادعت المفوضية الأوروبية أنها لم تتعاون مع تحقيقها.

سيتم إضافة هذه الرسوم إلى الرسوم الجمركية الحالية بنسبة 10% لمستوردي السيارات الكهربائية، مما يرفع أسعارها. ووفقًا للتقارير التي تلت الإعلان، لن تشعر معظم شركات السيارات الصينية بأي ألم من هذه الرسوم الإضافية، ولكن هناك شيء مؤكد: سيؤثر على سعر نهائي لتلك السيارات الكهربائية التي يرغب كل من الشركات الأوروبية والصينية في بيعها في السوق الأوروبية. ولن يكون هذا بالطريقة الإيجابية.

بينما تحاول المفوضية الأوروبية عرقلة خططها الخاصة لاعتماد السيارات الكهربائية بشكل واسع، قد تضع البرلمان الأوروبي الجديد حدًا للأداة الرئيسية التي كانت بتصرف المفوضية لتحقيق ذلك الاعتماد الشامل: حظر سيارات المحركات الاحتراقية الداخلية. مع فقدان الأحزاب الخضراء مقاعد في البرلمان الأوروبي واقتراب عضو البرلمان أكثر إلى اليمين ليحلوا محلهم للدورة الجديدة للبرلمان لخمس سنوات، من المحتمل أن ينتج استعراض عام 2026 المقبل للحظر نتائج مختلفة تمامًا عن التصويت الأصلي.

لا يجب أن يكون أي من هذا مفاجئًا حقًا، عدا على الأرجح إجراءات المفوضية الأوروبية، التي ستكون بوضوح ضارة لاعتماد السيارات الكهربائية في أوروبا. ومع ذلك، لقد أشارت شركات السيارات منذ أشهر إلى أنها بدأت تشعر بالتردد بشأن خططها للانتقال الكامل إلى السيارات الكهربائية، حيث أعلنت مرسيدس في شهر فبراير أنها لم تعد تخطط لبيع السيارات الكهربائية فقط اعتبارًا من عام 2030، ومبيعات رينو للسيارات الكهربائية، على الرغم من ارتفاعها، كانت ترتفع بوتيرة أبطأ بكثير من تلك الأخرى بما في ذلك مرسيدس.

هناك علامات تحذير في جميع أنحاء العالم، ليس في أوروبا فقط. ما تقوله هذه العلامات هو أن السيارات الكهربائية لا يمكن أن تنجح بمفردها في سوق حر. في نيوزيلندا، كانت مبيعات السيارات الكهربائية قوية لسنوات بفضل الدعم السخي من الحكومة — حتى عام 2023. في نهاية العام الماضي، أنهت الحكومة النيوزيلندية الدعم، ونتج عن ذلك انخفاض في المبيعات على الفور. حدث الشيء نفسه في ألمانيا، حيث اضطرت الحكومة نتيجة الظروف المالية إلى تعديل تدريجي للدعم للسيارات الكهربائية.

نمو مبيعات السيارات الكهربائية يتجه نحو التباطؤ بوتيرة بطيئة لصالح المركبات الهجينة في جميع أنحاء العالم باستثناء الصين، على الرغم من وجود تقارير تشير إلى أن السوق الصينية للسيارات الكهربائية قد بلغت نقطة الاشباع أيضًا. إذا كانت هذه هي الحقيقة بالفعل، فلن تساعد أي كمية من الدعم — ما لم يكن هناك حكومة على استعداد لجعل السيارات الكهربائية مجانية للجميع لتحفيز الاعتماد. ونظرًا إلى عدم وجود حكومة غنية تقريبًا في أي مكان، فإن الاعتماد الشامل المتوقع مرارًا وتكرارًا من قبل كل من يتنبأ بالانتقالات على وشك أن يتأخر مرة أخرى، تمامًا مثل ذلك الاندماج الذري الذي يمكن أن يغير لعبة التحول.

بقلم إرينا سلاف لـ Oilprice.com

مزيد من القراءات المميزة من Oilprice.com:

• مخاوف حرب التجارة تلوح في أفق الانتخابات الأمريكية والبريطانية
• محاولة أوزبكستان للانضمام إلى منظمة التجارة العالمية تعتمد على إصلاحات تجارية رئيسية
• التضخم في الصين بدأ في التستقر