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多年来，西方政府一直在培育电动车市场。他们取得了相当大的成功。但现在他们不得不应对传统燃油车销售带来的燃油税收损失，而他们别无选择，只能伤害他们的电动车市场。
美国有八个州对电动车司机征收每年200美元的注册费。另外24个或更多的州对电动车征收每年100美元或更多的年费。对于大多数购买电动车的人来说，每年100美元并不是很多，但它是在人们被教导认为仅仅是减税载体的车辆上的额外费用。人们不喜欢额外的费用，困境在于人们不喜欢额外费用，政府也不喜欢较低的税收收入。
几十年来，政府通过燃油税收获得了数十亿美元的收入。现在，由于电动车的普及（受到这些政府的积极鼓励），这些收入正在减少。根据《金融时报》引述国际能源署的数据，仅去年，电动车加入国家车队导致全球政府损失了约100亿美元的燃油税收收入。
如果同样的政府实现了他们的交通电气化目标，到2035年，这个数字可能会增加到高达1100亿美元。换句话说，政府正在以电气化的名义剥夺自己，或者说，剥夺他们的继任者数十亿美元的燃油税收收入。幸运的是，对于这些继任者来说，电气化可能不会正如计划的那样进行，因为这些附加税款被加在电动车上的时候，需求已经开始变得相当脆弱。
去年，在大多数市场电动汽车创下了销售纪录。仅在美国，2023年售出了约120万辆电动汽车，市场份额为7.6％。这意味着较少了120万辆内燃机车辆的销售，以及这些车辆将带来的燃油税收。因此，国家财政管家开始对电动汽车征税。
“这更像是一种惩罚，”田纳西州的电动车司机杰夫·肖夫纳在评论今年地方州车辆登记税从100美元上涨到200美元时告诉《金融时报》。 “我不反对支付额外费用，但我觉得数额太高了。”
肖夫纳并不是唯一一个开始感受到政府的压力的电动车司机，在他们意识到他们的车辆燃油税收正在减少的情况下，政府采取了不受欢迎的举措。
《金融时报》报道，新西兰政府为电动车司机推出了一项每1000英里征收的道路使用税。税费约为每1000英里45美元（76新西兰元），这并不多，但再一次，这是对已经比传统内燃机车辆更昂贵的车辆的额外费用。
在欧洲，政府采取了不同但同样不受欢迎的方式：逐步淘汰电动车的激励措施。第一批结果已经出炉。去年12月，德国宣布突然结束了电动车补贴。在今年第一季度，欧盟最大经济体的电动车销量下降超过14％。仅在一月份，由于取消激励措施，电动车销量骤降50％。
政府为补偿燃油税收损失而对电动车征税，这在理解中引起了电动车爱好者和游说人士的不满。这些税收和费用增加了已经相当高的电动车成本，而汽车制造商已经证明无法做出太多改变，因为毕竟，电动汽车是由需要成本的某些材料制成的。这对需求的打击恰逢其时，本应真正起飞的时刻。再一次。
多年来，电动汽车革命一直在不远处。电动汽车一直在即将真正起飞并超越传统内燃机车辆。全球范围内刺激需求需要耗费数十亿美元的补贴和其他激励。然而，只有中国和挪威可以真诚地夸耀电动汽车在其道路上是主流车辆。
在这两个国家，由于电动汽车的主流化，石油需求并没有下降。
在其他地方，电动汽车仍然主要是一个利基市场，原因有很多，比如充电网络不发达、续航焦虑、电池焦虑以及价格等。现在，希望在10多年内禁止所有非电动车的政府为电动车成为利基市场增添了另一个原因：税项。
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彭博新能源财经分析师科里·坎特告诉《金融时报》：“每当你增加电动汽车的初始成本，它就必然会对增长构成问题。” 电动汽车的初始成本已经足够高，任何一个努力使其电动车型具有足够盈利性的汽车制造商都知道这一点。现在，政府不再像以往一样帮助，而是使一切变得更加困难。这是因为他们确实没有其他选择。政府运行靠税收。
作者：Irina Slav，为Oilprice.com撰写
