شركات صناعة البطاريات الصينية تضعف خطط التوسع في ألمانيا مع تباطؤ مبيعات السيارات الكهربائية

• شركات تصنيع البطاريات الصينية تقلص توسعها في ألمانيا بسبب انخفاض مبيعات السيارات الكهربائية.
• تأتي هذه الانخفاض في الاستثمار بعد قرار ألمانيا بإنهاء دعم شراء السيارات الكهربائية.
• تتجه الشركات الألمانية الكبرى للسيارات بعيدًا عن سيارات المحركات الاحتراقية بسبب حظر الاتحاد الأوروبي لإنتاجها بحلول عام 2035، لكن هذا الحظر نفسه يواجه الآن انتقادات.

مع كل يوم يمر، يزداد عدد الأخبار التي تشير إلى تشبع سوق السيارات الكهربائية. في البداية، كانت الشركات المصنعة تقلص استثماراتها في السيارات الكهربائية، ثم بدأت بالتحول التدريجي إلى السيارات الهجينة، والآن أصبحت الصين تنسحب من الاستثمارات في ألمانيا بسبب نقص الطلب.

تقلصت شركات بطاريات السيارات الكهربائية الصينية في توسعها في ألمانيا بسبب انخفاض مبيعات السيارات الكهربائية، وفقًا لـ Nikkei Asia.

أعلنت شركة SVOLT Energy Technology، التابعة لشركة Great Wall Motor، عن تعليق مصنعها المخطط له لخلايا البطارية في Lauchhammer، براندنبورج، نتيجة لـ "استراتيجية أوروبية جديدة" وإلغاء طلب كبير، على حد قولها، من شركة BMW.

بالإضافة إلى ذلك، أعربت SVOLT عن عدم اليقين بشأن مشروعها المصنعي في Ueberherrn، Saarland، بسبب التحديات القانونية المستمرة. إذا تعطل هذا المشروع، سيكون مصنع SVOLT الوحيد الذي يعمل في ألمانيا هو المصنع في Heusweiler، المقرر افتتاحه في 1 يوليو، والذي سيقوم بتجميع خلايا البطارية في حزم ووحدات.

صرح كاي-أوفي فولينهاوبت، رئيس SVOLT Europe هذا الأسبوع: "في SVOLT، بالإضافة إلى مستوى منخفض بالفعل من الأمن في التخطيط في نقاط مختلفة -- من التهديد بالرسوم الجمركية الدولية إلى التشويش على السوق بسبب الدعم المالي الطويل المدى والموزع بشكل غير متساو -- تم فقدان مشروع عميل كبير الآن أيضًا."

تشير تقرير نيكي إلى أن قرار SVOLT يأتي بعد قرار عملاق البطاريات CATL. أوقفت CATL توسعها في Arnstadt بعدما قلصت فولكس واجن إنتاج السيارات الكهربائية في Zwickau. بدلاً من ذلك، تركز CATL الآن على مرفق جديد في المجر.

يتماشى التراجع في الاستثمارات الصينية في إنتاج البطاريات الألماني مع قرار ألمانيا في نهاية عام 2023 بإنهاء الدعم لشراء السيارات الكهربائية، مما أدى إلى انخفاض تسجيل السيارات الكهربائية إلى 12.2% في أبريل.

في أوروبا، تأتي هذه الانتقالات وسط جدل أوسع، مثل حظر الاتحاد الأوروبي لمحركات الاحتراق عام 2035، الذي يتم توجيه الانتقادات إليه بشكل متزايد من قبل السياسيين الألمان مثل كارستن لينيمان من حزب الاتحاد الديمقراطي المسيحي، الذين يرى أنه يهدد الازدهار الاقتصادي لألمانيا.

على الرغم من ذلك، تتحرك الشركات الألمانية الكبرى لصناعة السيارات مثل أودي، مرسيدس-بنز، أوبل، وفولكس واجن بعيدًا عن محركات الاحتراق قبل الموعد النهائي لعام 2035، بينما لم تحدد BMW وبورش تواريخ محددة. هذا الخلفية تفسر الاهتمام المتناقص بالسيارات الكهربائية في ألمانيا.

أضاف كاي-كريستيان مولر، الناطق الرئيسي لتحالف فراونهوفر للبطاريات: "لإلغاء الدعم جعل عدة شركات ألمانية للسيارات تؤجل خططها لإنهاء إنتاج السيارات التي تعمل بالاحتراق، بينما لا يرى المستهلك العادي أي ميزة تكلفة في قيادة السيارات الكهربائية على السيارات ذات المحركات البنزينية"

ختم فرديناند دودنهوفر، مدير مركز أبحاث السيارات في بوخوم: "هذه الرسوم ستزيد بصورة اصطناعية من سعر السيارات الكهربائية للمستهلكين الأوروبيين، وقد سمعت بالفعل أن موردي قطع السيارات يتوقفون عن طلبات الإنتاج الخاصة بالسيارات الكهربائية وأن مصانع المحركات التي تعمل بالاحتراق تعمل على التحسين لبضع سنوات أخرى."

بواسطة Zerohedge.com

المزيد من القراءات الشائعة من Oilprice.com:

• ارتفاع طاقة الشمسية تخلق تحديات لشبكة الطاقة في الولايات المتحدة
• ألمانيا تتخلى عن الضرائب المثيرة للجدل على نقل الغاز في عام 2025
• رابطة غاز إسبانية تطالب بدعم عاجل يواجه الارتفاع الكبير في الطاقة المتجددة