العقوبات وهجمات الصواريخ تعيق الجهود المبذولة للحد من انبعاثات الشحن.

• فرض العقوبات على إيران وفنزويلا وروسيا يضطر هذه البلدان إلى استخدام أسطول متزايد من ناقلات النفط الظليلة.
• تزايد توجيه السفن حول أفريقيا بسبب أزمة البحر الأحمر أيضًا زاد من استهلاك الوقود.
• نقص التنظيمات طويلة الأمد للوقود الأنظف يثني بذلك من ميل ملاك السفن إلى تغيير الوقود.

تعد صناعة الشحن واحدة من أكبر الأهداف المستهدفة لمخططي تقليل انبعاثات الكربون. وبناءً على ذلك، كانت أيضًا الهدف لجهود محددة لتقليل استهلاك الوقود الخاص بها - والانبعاثات التي ترافق ذلك. ومؤخرًا، أصبح ذلك أصعب بسبب تصرفات أخرى من نفس المخططين الذين يريدون نقل بحري نظيف.

السفن، التي تمثل بنسبة تصل إلى 90% من التجارة العالمية، تستهلك كميات هائلة من الوقود، والجزء العظمى من هذا الوقود مشتق من الهيدروكربونات. وقد وافقت منظمة النقل البحري، تحت ضغط من الحكومات المتوجهة نحو التحول، على قواعد تقلل من محتوى الكبريت في الوقود، ولكن لم يُنظر إليها على أنها كافية من قبل تلك الحكومات نفسها ومستشاريهم في المنظمات غير الحكومية.

وفي الوقت نفسه، بعض الحكومات المعنية تتخذ قرارات تؤدي عرضيًا إلى زيادة مستويات الانبعاثات وزيادة خطر تسرب الوقود. على سبيل المثال، أدى أزمة البحر الأحمر إلى تحويل معظم حركة السفن من قناة السويس إلى رأس الأمل الجيد. والتحويل حول أفريقيا يزيد بمقدار 4,000 ميلاً من رحلة السفينة المتوسطية بين أوروبا وآسيا. وهذا يعني مزيدًا من استهلاك الوقود الإضافي أيضًا.

ربما يكون من الممكن الجدل هنا بأن نتائج هجمات الحوثيين على السفن في البحر الأحمر لم تكن نتيجة لتصرفات مدروسة من جانب حكومات أوروبا والولايات المتحدة. ومع ذلك، يمكن تقديم حجة معارضة بأن هذه الحكومات كان بإمكانها بذل مزيد من الجهود الدبلوماسية لإنهاء الحرب بين إسرائيل وحماس.

ومع ذلك، على الرغم من أن وضعية أزمة البحر الأحمر قابلة للتفسير، إلا أن هذا ليس الحال فيما يتعلق بالعقوبات على إيران وفنزويلا وروسيا. فقد أجبرت الإجراءات العقابية المحددة التي اتخذتها واشنطن وبروكسل مصدري النفط في الدول الثلاث على استخدام ناقلات لا علاقة لها بأي كيان تجاري غربي - وبالتالي الاعتماد على وقود منخفض الجودة.

ذكرت وكالة رويترز مؤخرًا، نقلاً عن استخبارات لويدز ليست، أن الأسطول المظلم الذي ينقل النفط الإيراني والفنزويلي والروسي قد ازداد من 530 ناقلة قبل عام إلى حوالي 630 ناقلة حتى الآن. تمثل هذه الناقلات 14.5% من أسطول الناقلات العالمي، وتُعتبر بعضها، وفقًا للخبراء، كارثة وشيكة.

قال أحد محللي استخبارات لويدز ليست لرويترز إن الناقلات التي تحمل النفط المفروض عليه عقوبات تستخدم أرخص وقود ممكن، وهذا هو أيضًا أقذر وقود متاح. فبعد كل شيء، إنهن أسطول مظلم، مما يوحي بدرجة معينة من تجاهل القواعد التي لا تخدم مصالح مشغليهن. ومع ذلك، فإن الموانئ لديها القدرة على فرض هذه القواعد، ونتيجة لذلك، زادت حالات احتجاز السفن بسبب استخدام وقود عالي الكبريت في أوروبا.

وهذا يوحي بوجود طريق لفرض وقود أنقى على تلك الأجزاء من صناعة الشحن التي لا تشعر بأنها مرتبطة بالقواعد الجديدة، ولكن الوقود عالي الكبريت ليس المشكلة الوحيدة مع الأسطول المظلم. فمخاطر التسرب أثناء نقل الوقود بين السفن في البحر المفتوح كبيرة أيضًا. وهي أيضًا تأثير مباشر للعقوبات التي تهدف إلى تكبيل صناعات النفط في الدول المستهدفة.

وهناك المزيد أيضًا. حتى بالنسبة لشركات الشحن التي لا تتعامل بالنفط المفروض عليه عقوبات، تعد طموحات منظمة النقل البحري بالحصول على نقل بحري نظيف تحدًٍا. لأن لا يبدو أن هناك إطار تنظيمي طويل الأمد يحفز أصحاب السفن على تحويل سفنهم لاستخدام وقود أنظف.

تم الإعلان عن الكثير من الترويج لاستخدام الميثانول والأمونيا والغاز الطبيعي المسال كبدائل للوقود المشتق من البترول، ولكن استخدامها يتطلب تعديل سفن موجودة بأنظمة توصيل وقود جديدة أو بناء سفن جديدة تعمل بأحد هذه الوقود. المشكلة في هذا أن لا يتم إنتاج أي من هذه الوقود على النطاق الضروري، ولم يثبت أي منها جدارته على مدى فترة زمنية طويلة. ونتيجة لذلك، تواصل السفن احتراق الوقود "المقذر" للحفاظ على جاري التجارة العالمية. ومن غير المرجح أي تغيير قريب، أيضًا. ما لم تُرفع جميع العقوبات، وهو أمر غير محتمل.

بقلم إرينا سلاف لـ Oilprice.com

المزيد من أفضل المقالات من Oilprice.com:

• دليل مبتدئ على الهندسة الجيوفيزيقية
• تراكم كبير في المخزون الخام يهز أسعار النفط
• منظمة البلدان المصدرة للنفط تحسم خطط التعويض للدول الزائدة في الإنتاج