得克萨斯州深水石油出口项目停滞不前

美国原油生产增长放缓和全球石油流向的改变使得管道巨头和石油主要公司计划在德克萨斯海岸外建立深水港口以处理超级油轮的装载项目陷入停滞。

在2020年代，石油行业遭遇多重危机并改变了石油贸易流向之前，德克萨斯海岸外原定有四个项目。但在这些项目中，只有一个获得了美国政府的许可证，而且尚不确定它是否很快会得到长期客户承诺或伙伴支持以支撑最终的投资决策。

德克萨斯超级油轮海上港口

本月早些时候，美国海事管理局（MARAD）颁发给企业产品合作伙伴海港石油终端（SPOT）的深水港口许可证。SPOT海上平台计划位于德克萨斯州布拉佐利亚县外约30海里，水深115英尺，设计用于以每小时85,000桶的速度装载超大原油船（VLCCs）和其他原油油轮。

根据企业产品合作伙伴的说法，通过与企业的休斯顿ECHO终端直接连接，以及该公司庞大的一体化中游网络，SPOT将提供对40多种不同等级的原油的访问，包括Midland WTI。

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目前，美国只有一个可处理VLCCs或超级油轮的运营海上出口港口，这个港口能够装载和运输200万桶原油。这个港口是路易斯安那海外石油港口（LOOP），主要处理墨西哥湾产出的原油。

计划中的德克萨斯海上超级油轮港口计划出口美国产量最高的佩尔米安盆地的原油。

堵塞的发展

然而，最近数月美国原油生产增长放缓以及俄罗斯入侵乌克兰后切换美国创纪录的原油出口至欧洲，削弱了德克萨斯海上超级油轮港口项目的立足点，正如企业的SPOT项目最近陷入困境所证明的那样。

这些计划是在2019年提交的，当时美国原油产量飙升超过每年100万桶（bpd），并得到了当时表示"SPOT设施为我们显著扩大出口能力以及在增加我们佩尔米安盆地原油产量方面访问多个市场中心的机会"的超级大型公司雪佛龙的支持。但是由于许可证批准的延迟，雪佛龙退出了该项目，而加拿大的管道巨头安桥公司放弃了购买SPOT股份的选项，企业向《路透社》透露。

此外，行业高管、消息人士和分析师告诉路透社，该项目还在努力确保长期客户或合作伙伴，以便企业做出最终投资决策。

此外，能源行业高管告诉路透社，尽管他们有能力在靠近德克萨斯海岸装载超级油轮，但石油生产商和交易商不愿意支付更高的装载费用，正如据称SPOT项目将提供的那样。

最后，美国原油出口的首选目的地现在是欧洲，那里更适合运输美国原油的小型油轮。

美国出口至欧洲激增

去年，美国原油生产超过预期的放缓并再次创下新高，美国的出口也随之增加，达到自2015年解除大部分原油出口禁令以来的创纪录水平。

根据美国能源信息管理局（EIA）上个月发布的数据，去年美国原油出口平均每天达到创纪录的410万桶，较前一年创下的记录增长13%，即每天482,000桶。除2021年外，自2015年解除大部分出口禁令以来，美国原油出口每年都在增加。

去年，欧洲成为了美国原油最大的购买国，此前西方对俄罗斯等OPEC+生产国实施制裁，原因是俄罗斯入侵乌克兰。根据EIA的估计，在2023年，西德克萨斯轻质原油（WTI）被列入Dated Brent价格确定中，刺激了欧洲对美国原油种类的购买。

用于确定Dated Brent价格的WTI原油送货至位于荷兰的鹿特丹，这是一个大型原油储存和交易中心。因此，根据EIA的估计，荷兰去年接收的美国原油出口量平均为每天652,000桶。

总体而言，去年美国对欧洲的原油出口平均每天达到180万桶，略高于美国对亚洲和大洋洲合计每天170万桶的原油出口量。美国原油已经取代了之前欧洲进口的大部分俄罗斯原油。

同时，EIA预计美国原油产量增长将在今年放缓至每天约300,000桶，相比2023年。

雪佛龙中游副总裁科林·帕菲特上个月在接受路透社采访时表示："短期内不需要大船载量，这实际上更适合当前的美国出口能力。"

作者：Tsvetana Paraskova，Oilprice.com

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