تتراجع أسهم السيارات الكهربائية الصينية بفعل تصاعد النزاع التجاري حول الرسوم الجمركية.

في الأسبوع الماضي، سخر الرئيس التنفيذي لشركة "باي دي" (OTCBB: BYDDY) وانغ تشوانفو من مواقف الدول الغربية التي تتبنى موقفًا حمائيًا ضد قطاع الطاقة النظيفة في الصين، مشيرًا إلى أنهم "خائفون" من السيارات الكهربائية الصينية؛ "إذا لم تكن قويًا بما يكفي، فلن يخافوا منك"، أعلن. حسنًا، ربما حان دور الصين لتكون خائفة. تتراجع أسهم الشركات الرائدة في تصنيع السيارات الكهربائية بعد فرض تركيا لرسوم جمركية بنسبة 40٪ على واردات السيارات الكهربائية من الصين. شهدت شركة "نيو إنك." (NYSE:NIO) انخفاضًا بنسبة 5.6٪ خلال جلسة يوم الثلاثاء، بينما فقدت شركة "إكسبينج إنك." (NASDAQ:XPEV) 5.1٪، وانخفضت شركة "لي أوتو" (NASDAQ:LI) بنسبة 2.7٪ بينما حققت شركة "باي دي" (OTCBB: BYDDY) ارتفاعًا بنسبة 1.4٪. انخفضت جميع الأسهم الأربعة بنسب مزدوجة خلال الـ 12 شهرًا الماضية، حيث سجلت "نيو" نسبة %46.8، وXPEV %23.7، وLI %39.1، وBYDDY %12.2.

ستُحدد الرسوم الجمركية الإضافية بحد أدنى قدره 7000 دولار لكل سيارة، وستدخل حيز التنفيذ اعتبارًا من 7 يوليو، وقد كشف قرار رئاسي نشر في الجريدة الرسمية للبلاد عن ذلك. مثل العديد من نظرائها الغربيين، تشعر اسطنبول بالقلق إزاء تدفق السيارات الكهربائية الصينية الأرخص، حيث تهدف الرسوم إلى حماية شركات تصنيع السيارات المحلية. اعتبارًا من يوليو، من المقرر أن تفرض الاتحاد الأوروبي رسوم جمركية إضافية تصل إلى 25٪ على واردات السيارات الكهربائية المصنوعة في الصين، بالإضافة إلى ذلك، أعلن الرئيس بايدن زيادة في الرسوم على مجموعة متنوعة من الواردات الصينية، معززًا الضريبة على واردات السيارات الكهربائية الصينية لترتفع إلى 102.5% هذا العام، مقابل 27.5% سابقًا. وقال بايدن بعد الكشف عن الرسوم: "العمال الأمريكيون قادرون على العمل والمنافسة بشكل أفضل من أي شخص طالما كانت المنافسة عادلة. ولكن لفترة طويلة جدًا، لم تكن عادلة. لسنوات، ضخ الحكومة الصينية المال الحكومي في الشركات الصينية... إنها ليست منافسة، إنها غش".

ربما كان من المتوقع أن يحدث العواصف التجارية التي ضربت قطاع السيارات الكهربائية في الصين. في الصين، تباع العديد من السيارات الكهربائية الأكثر شعبية، بما في ذلك موديل BLY Seagull، بحوالي 12,000 دولار، وتكلف بعض النماذج الميزانية أقل من متوسط ​​الدراجة الإلكترونية. من المحتمل أن يكلف موديل Seagull حوالي 25,000 دولار في الولايات المتحدة إذا سُمح لشركة BYD ببيعه هنا؛ بينما يبدأ موديل Model 3 الشهير لشركة "تسلا إنك." (NASDAQ:TSLA) بسعر 40,630 دولارًا ويصل إلى 54,630 دولارًا اعتمادًا على التجهيزات والخيارات. لكن بإنصاف، يمكن تصفية بعض التفوق الصيني الكبير في مجال السيارات الكهربائية إلى جرعة كبيرة من "الغش" كما قال بايدن، بما في ذلك سوء استخدام الملكية الفكرية وتلاعب العملة. ومع ذلك، ربما لعبت الدعم الحكومي الوفير في شكل حوافز ودعم مالي دورًا أكبر. في شهر مارس الماضي، أعلنت وزيرة الخزانة الأمريكية جانيت يلين أنها تعتزم تحذير بكين بأن دعمها الوطني للشركات الطاقة وغيرها يخلق تخمة في المعروض ويشوه الأسواق العالمية، عندما تزور البلاد زيارة رسمية.

"أنا ناوية الحديث مع الصينيين عن فائض القدرات في بعض هذه الصناعات، والتأكد من أنهم يفهمون التأثير غير المرغوب فيه الذي يحدث - غمر السوق بالسلع الرخيصة - على الولايات المتحدة، وكذلك على العديد من أقرب حلفائنا"، قالت يلين في خطاب في نوركروس، جورجيا.

ومع ذلك، قد جادل بعض المحللين بأنه على الرغم من هذه الرسوم، فإن الصين متقدمة بشكل كبير في اللعبة، ولن تكون هذه الرسوم سببًا في تباطؤ زخمها بشكل كبير.

"لكن الشركات الصينية فعالة للغاية، ومتقدمة للغاية، حتى أن الرسوم الجمركية مثل هذه - لا أعتقد أنها ستؤثر كثيرًا على الأسعار هنا. ستظل تكون أكثر تنافسية من نظرائها في الاتحاد الأوروبي"، قال أنتوني ساسين، كبير استراتيجي الاستثمار في كرين شيرز، لـ "سكواك بوكس آسيا" على قناة سي إن بي سي يوم الثلاثاء.

إذا كانت السيارات الكهربائية الصينية ستظل تهيمن على الأسواق العالمية بعد تنفيذ هذه الرسوم، فإنها لا تزال قضية تحت الرصد. ومع ذلك، يمكن لشركات تصنيع السيارات الكهربائية بشكل عام أن تجد بعض الراحة في توقعات بأن سياراتهم قد تصبح أكثر توافرًا في الأسواق قريبًا بدلاً من آجل بعيد. فعلى سبيل المثال، تنبأت غارتنر بأن السيارات الكهربائية ستصبح أرخص في الإنتاج من السيارات التقليدية بنفس الحجم خلال ثلاث سنوات قصيرة، بفضل تحسين أساليب التصنيع مع انخفاض تكاليف الإنتاج أسرع من تكاليف البطارية.

"ترغب الشركات المصنعة الجديدة في إعادة تعريف الوضع الراهن في قطاع السيارات. قدموا ابتكارات جديدة تبسط تكاليف الإنتاج مثل بنية السيارة المركزية أو مقدمات الجيغا التي تساعد في خفض تكلفة التصنيع ووقت التجميع، التي كانت لا تختارها الشركات القديمة للبقاء على قيد الحياة"، قال بيدرو باتشيكو، نائب الرئيس للبحوث في غارتنر.

بقلم أليكس كيماني لـ Oilprice.com

مزيد من القراءات الرائدة من Oilprice.com:

• ارتفاع إنتاج النفط لدى أوبك قبل اجتماع السياسات الرئيسي
• ارتفاع إيرادات روسيا من النفط والغاز بنسبة 73.5Ùª في يناير-مايو
• تحول أوروبا من الغاز الروسي إلى الغاز الطبيعي المسال المكلف