电池储存是首屈一指的能源投资热门领域。

国际能源署（IEA）透露，2023年，电池储能是电力行业中增长最快的能源技术，部署量比去年翻了一番。

公用事业规模的电池项目、微网、太阳能家用系统和后置电池均实现强劲增长，全球电池存储容量增加了42吉瓦。然而，电动汽车仍占该行业使用电池的绝大多数，2023年有1400万辆新电动汽车投入使用，部署量增长40%。截至2023年，全球上路电动汽车接近4500万辆，全球电力行业使用的电池储能超过85吉瓦。

另一个有趣的发现是，由于成本下降和性能提升，能源领域现在占据锂离子电池需求的90%以上。这与2016年锂离子电池需求仅占总电池市场的50%形成了鲜明对比，当时总电池市场规模小了10倍。锂离子电池成本从2010年以来已经下降了90%，降至每千瓦时139美元的历史最低价。行业分析师认为每千瓦时100美元的关键阈值将帮助电动汽车实现与燃油汽车成本平价。根据彭博新能源财经（BNEF）的数据，去年全球锂离子电池需求达到950吉瓦时，并且由于价格低廉，预计今年需求将增长53%。

2010-2023年全球电池储能容量新增

来源：IEA

中国仍是世界上最大的锂离子电池市场，占当今能源领域所有电池的一半以上。不足为奇的是，去年中国的平均电池组价格最低，为每千瓦时126美元，而美国的电池组价格比中国高11%，欧洲的价格则高出20%。

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欧盟是紧随其后的电池市场，之后是美国，较小的市场还有英国、韩国和日本。电池在非洲新兴经济体中迅速增长，大约有4亿人通过分散式解决方案（如太阳能家用系统和微网与电池）获得通电。

尽管电池行业增长迅速，但世界并未部署足够的能源以实现其气候目标。去年，在第28届联合国气候大会（COP28）上，世界政府设定了目标，要将各自的可再生能源容量提高三倍。

IEA估计，为了实现这一目标并确保电力安全，全球储能需求需要增加六倍。要实现这一目标，电池储能的部署必须继续以每年25%的平均速度增长至2030年，这需要决策者和行业的行动。

电池成本进一步降低

IEA预测，未来电池化学和制造方面的创新将使全球平均锂离子电池成本从2023年到2030年再降低40%，并将钠离子电池引入市场。这意味着电动汽车可能在本decade结束前开始严重挑战传统内燃汽车行业。

其他分析师对电动汽车更为乐观。

多年来，一些电动汽车批评者一直认为，电动汽车永远无法取代柴油和汽油动力汽车，因为它们始终比燃油汽车更昂贵。市场专家一再指出，电动汽车需要与内燃汽车成本平价，才有望成为主流。令电动汽车看好者幸运的是，越来越多的迹象表明，这可能比许多人预期的要早。

供过于求的市场已导致特斯拉公司（NASDAQ:TSLA）及其中国竞争对手进行激烈的价格战，导致电动汽车标价不断下降。这对特斯拉和电动汽车投资者来说是个坏消息，但对于先前由于价格而被排斥在市场之外的电动汽车爱好者来说是件好事。事实上，彭博指出，特斯拉最廉价的车型现在比同类燃油车更便宜，"Model 3的起价比最便宜的宝马3系要便宜6500美元，外界常将这款特斯拉轿车视为3系汽油版的最直接竞争对手。"

高德纳甚至预测，由于生产成本下降快于电池成本的降低，到2027年，电动汽车将比同等尺寸的内燃汽车更便宜生产。

"新的原始设备制造商们想要彻底重新定义汽车行业现状。他们带来了新的改革简化生产成本的创新，如中央化车辆架构或引入减少制造成本和装配时间的巨型铸件，传统汽车制造商别无选择，只能接受这些创新来生存，"高德纳研究副总裁Pedro Pacheco说。

作者：Alex Kimani

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