中国の電池メーカー、EVの販売が停滞する中、ドイツでの拡大計画を見送り

日を追うごとに、EV市場が飽和状態であることを示すニュースが増えています。まず、メーカーがEVへの投資を削減し始め、次にハイブリッド車への移行が進んでいましたが、今度は中国が需要の不足を理由にドイツへの投資から撤退するとのことです。

中国の電動車用バッテリープロデューサーは、EV販売の減少を理由に、ドイツでの拡張計画を縮小していると、日経アジア が報じています。

グレートウォール自動車のスピンオフ企業であるSVOLTエナジーテクノロジーは、ブランデンブルク州ラウハンマーに予定していたバッテリーセル工場プロジェクトを中止し、この決定を「新しいヨーロッパ戦略」とBMWからの重要な注文キャンセルに帰属していると述べています。

さらに、SVOLTは、ザールラント州ウーバーヘルンにおける工場プロジェクトについて、継続的な法的課題のため不確実性を表明しました。阻まれた場合、SVOLTのドイツで唯一の稼働施設は、7月1日にオープンする予定のホイスヴァイラーの工場であり、ここではバッテリーセルをパックやモジュールに組み立てます。

SVOLT Europeのカイ＝ウヴェ・ヴォーレンハウプト氏は今週、「SVOLTでは、既に計画の不確実性がいくつかのポイントで低いレベルにあるのに加えて、国際制裁関税の脅威から長期で均等でない補助金による市場の歪みまで、大規模な顧客プロジェクトが失われた」と述べました。

日経レポート によると、SVOLTの決定は電池大手のCATLの決定に続いています。CATLは、フォルクスワーゲンがツヴィカウでのEV生産を削減した後、アルンシュタットでの拡張を停止し、代わりにハンガリーの新施設に焦点を当てています。

ドイツでの中国のバッテリー生産への投資減少は、ドイツが2023年末にEV購入補助金を打ち切るという決定に合致しており、4月の電気自動車登録が12.2％に減少しています。

ヨーロッパでは、ドイツの政治家たちによるように、広範な論争の中で、燃焼エンジンの2035年までのEUでの禁止がますます批判されています。彼らは、それがドイツの経済繁栄を脅かすと主張しています。

それにもかかわらず、アウディ、メルセデス・ベンツ、オペル、フォルクスワーゲンなどの主要なドイツの自動車メーカーは、2035年の締め切り前に燃焼エンジンからの撤退を進めており、一方でBMWとポルシェは具体的な日付を設定していません。この背景から、ドイツ国内でのEVへの関心が冷めている理由が説明されます。

フラウンホーファー・バッテリー連合の副スポークスマンであるカイ＝クリスチャン・モラー氏は次のように述べています。「補助金の取消しで、いくつかのドイツの自動車メーカーが燃焼エンジン車の製造終了の計画を後退させましたが、一般消費者はEVの利用にガソリン車に対して経済的な利点を見いだしていません」。

ボーフムの自動車研究センターのディレクターであるフェルディナント・デュデンホーファー氏は、「これらの関税は欧州の消費者に対して電気自動車の価格を人為的に引き上げ、自動車部品サプライヤーがEVの生産のための発注を中止し、燃焼エンジン工場がさらに数年間すり替えられていることを既に聞いています」と結論づけました。

ゼロヘッジドットコムより

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