以色列计划加大红海原油进口，尽管存在环境风险。

以色列计划显著增加停靠在其红海埃拉特港口的油轮数量，这一举措是为了在不断升级的地区冲突中加强能源安全。然而，这一举动引发了对脆弱的珊瑚礁和周边生态系统潜在风险的重大环境担忧。

总理本雅明·内塔尼亚胡办公室推动放宽现行的对埃拉特油轮卸载的限制，埃拉特港口是红海和地中海之间的一个关键交汇点。这些限制最初是环保部在2021年实施的，有效地中断了与阿拉伯联合酋长国（阿联酋）的雄心勃勃的石油供应协议。由于与加沙的战争，这些限制曾被临时放宽，现在计划对产能进行更为持久的增加。

欧亚管道公司（EAPC）是国有企业，负责运营将红海与地中海连接的战略管道，该公司希望通过埃拉特增加石油运输量。该管道为前往欧洲的石油运输提供了绕过苏伊士运河的替代路径。尽管具有战略重要性，该计划面临来自环保监管机构和地方政府的强烈反对。

在冲突中的战略必要性

以色列的决定出现在一个安全担忧加剧的时期，哈马斯在加沙、黎巴嫩的真主党以及来自也门和伊拉克伊朗代理人的威胁不断存在的冲突中。这些多方面的威胁凸显了以色列确保可靠能源供应以维持经济和支持军事行动的紧迫性。

在与哈马斯发生冲突初期，以色列关键的能源来源塔玛尔天然气田暂时关闭，突显了该国能源基础设施的脆弱性。此外，也门胡塞武装在红海造成的干扰迫使航运路线改道至地中海港口，使物流复杂化并增加成本。

EAPC的扩张野心

2020年EAPC的协议旨在通过以色列将大量阿联酋的石油运送至欧洲。这项协议是在亚伯拉罕协议下关系正常化之后达成的，预计每年会有约50艘油轮在埃拉特停靠，远远超过以往每年两艘油轮的平均数量。然而，环保部坚持的"不增加风险"政策将该数量限制在两百万吨，导致协议陷入停滞。

埃拉特附近的珊瑚礁以对气候变化的适应能力而闻名，对油污非常敏感，使即使是小规模事故也可能产生灾难性后果。尽管如此，内塔尼亚胡办公室最近的一份报告主张扩大通过埃拉特进口石油的数量，强调了在安全威胁下灵活调整能源政策的必要性。

监管和环境挑战

以色列政府已指示环保部制定计划来管理增加石油交付所带来的风险。然而，环保部强烈反对，声称其担忧被忽视，缺乏有效监督拟议增加计划的资源。

过去的事故，比如2014年在自然保护区发生的管道爆裂导致的重大石油泄漏，凸显了涉及的环境风险。环保部坚决反对增加埃拉特的石油交付量，担心可能发生类似灾难。

经济和外交维度

阿联酋的石油交易具有重要的经济潜力，可能每年为EAPC带来约5000万美元。然而，尽管放宽埃拉特的限制，人们仍对该协议的可行性存在不确定性。阿布扎比国有控股公司National Holding旗下的Petromal是该协议的主要持股方之一，但尚未就当前情况发表任何评论。

EAPC主席埃雷兹·哈尔夫恩对政府的支持表示欢迎，强调了EAPC的埃拉特设施在持续冲突背景下的战略重要性。他警告说，如果没有持续的石油交付，该设施的可靠性和运营准备性可能会受到损害。

以色列几乎所有贸易都通过海路进行，主要通过地中海港口。在2023年，该国大约每天进口约267,000桶原油，主要来自哈萨克斯坦、阿塞拜疆和库尔德斯坦。

未来前景和影响

以色列政府已要求环保部在三个月内进行全面调查，并提出风险管理计划。这一指示在政府内引发了争论，反映了立即的经济和战略需求与长期环境可持续性之间的紧张关系。

随着以色列应对复杂的安全格局并努力确保能源稳定性，增加埃拉特停靠油轮的决定突显了在经济迫切需求与环境保护之间平衡的更大挑战。

在未来几个月中，关于这一政策转变的结果将受到行业利益相关者、环保团体和国际合作伙伴的密切关注，因为这可能为各国如何平衡能源安全和环境保护的相互需求树立先例。

Julianne Geiger 撰写，摘自 Oilprice.com

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