EVメーカーのポールスターは、中国製車にかかる重い輸入関税に苦しんでいます。

EVメーカーのポールスターは、EV市場で苦戦している企業の1つであり、その中国製車に対する新たな重いEUおよび米国の輸入関税が問題となっていると発表しました。

火曜の電話会議で、同社はこれらの新たな関税を"相殺する措置を講じる必要がある"と述べました。同社はまた、Q1の運営損失を発表しました。 ãƒ­ã‚¤ã‚¿ãƒ¼ã«ã‚ˆã‚‹ã¨ã€‚

ポールスターは、2025年のキャッシュフローの黒字化を達成するために"緩和策を導入"する必要があり、その策は企業のサプライチェーン全体でのコスト削減や"その他の措置"を含む可能性があると述べました。

それにもかかわらず、同社はさらなる人員削減はないと主張しています。その持続期間はどれくらい続くか見守りたいと思います。

中国の吉利汽車グループが所有するスウェーデン企業・ポールスターは、現在すべてのEVを中国で製造しています。

しかし、新しいポールスター3はこの夏末から米国で生産され、ポールスター4は来年の中頃から韓国で製造される予定です。それまでの間、EUに輸入される車両には一時的な関税が20%、米国には100%以上かかります。ポールスター2は引き続き中国で生産されます。関税にもかかわらず、

"ポールスターは、3つの地域それぞれで生産の再配地方法を見つけるまで(米国、中国、EU)、販売できる車両に制約が生じることになります。これにはさらなる資金も必要となります"と、バーンスタイン社のアナリストが述べています。

彼らは続けて、「今後、同社の運命はポールスター3および4にかかっています」と述べました。

アナリストと株主との電話会議中、CEOのトーマス・インゲンラート氏は、製造をヨーロッパに移す計画について言及しましたが、詳細は提供していませんでした。ポールスターを含む他のEVメーカーは、昨年テスラによって開始された価格競争により需要が減少し、在庫処分に苦労しています。第2四半期には、ポールスターはバーンスタイン社の予測を下回る約13,000台の車両を納品しました。

同社の四半期報告書では、低い販売台数と増加したディスカウントが業績に影響を与えていると記載されています。

数日前に私たちが指摘したように、SAICは38.1%の関税、BYDは17.4%の関税を課され、吉利汽車は20%の関税を支払うこととなります。すべての関税は、EUの既存の10%の関税に上乗せされます。

調査に協力したEVメーカーで、そこの3社のサンプルには含まれていない企業は追加の21%の関税を支払う義務があり、非協力的な企業には38.1%の関税が課されます。メルセデス・ベンツ、BMW、ルノーなどの欧州ブランドも、中国で組み立てられたEV車両に追加の関税が課せられることになります。 è²¡æ–°ã«ã‚ˆã‚‹ã¨ã€‚

中国商務省は、EUが事実やWTO規則、中国やEU加盟国の反対を無視したとして、この決定を批判しました。北京は中国企業の権利を守ると誓いました。

上海からModel 3セダンを輸入しているテスラは、より少ない国家支援を受けていると主張し、EUに関税を引き下げるよう要請しています。

昨年、EUで販売されたEVの約20%（30万台）が中国製であったことを、欧州輸送環境連盟によると、財新が報じました。

By Zerohedge.com

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