中国の電動車メーカー、西側の関税に動じず

欧州連合は、中国製電気自動車への関税を大幅に引き上げ、バイデン政権も自らの関税を100％まで四倍に引き上げた。しかし、これで西側製電気自動車が世界市場で競争力を維持できるかどうかは疑問だ。

中国は電気自動車を含むほとんどの製品を、西洋の競合他社よりはるかに安価に生産することができる。中国製のEVは1台10,000ドルで売られている一方、アメリカ合衆国のEVの平均価格は53,000ドル以上となっており、ヨーロッパも平均EV価格は52,300ドルと振るわない。明らかに、アメリカとヨーロッパのEVメーカーは大きな壁に直面している。

この問題はさらに深刻化する見込みで、中国の自動車メーカーは国内のEV生産を加速させる準備を進めている。現在、世界のEV販売の60％が中国で行われており、2024年にはEVが総輸出量の40％を占め、240万台に達する見込みだ。これは昨年の2倍であり、すでに2022年から83％増加していた。

中国の大量生産は、北京から広がるより大きな経済的トレンドの一部だ。中国の経済は自国市場が飽和するにつれて減速し、電気自動車や光伏パネルなどの輸出に重点を置いている。「経済が弱体化すると、中国は当然輸出を探すが、現在の水準を超える中国の輸出は他のどこかで生産を押しつぶすだろう」と、外交問題評議会の学者ブラッド・セッツァーはウォールストリートジャーナルに語った。

実際、世界各国は既に、中国が化学製品から家具部品までのさまざまな製品を違法に自国市場に投入していないか調査しており、その結果、欧州連合では今週の関税導入につながった「反補助金調査」が行われている。市場を略奪的価格で埋め尽くすことは違法であるが、診断が容易ではないこともある。中国は自国の製造業が公正に運営され、彼らの製品が市場を席巻しているのは望まれるからだと述べ、西側の検査と関税は世界のEVサプライチェーンに害を与えていると非難している。

このような主張にもかかわらず、業界の専門家は、西側の輸入抑制に中国のEVメーカーが「全く動じない」と述べている。中国は需要の高まるタイ国など成長著しい新興市場からの需要に頼り、新しい車両をできる限り速く生産し続けるだろう。実際、中国製EVは既に欧州市場でかなりの成功を収めており、欧州連合の新たな38％関税がこれらの輸入を消費者にとって魅力のないものにするかどうかは見極める必要がある。

しかしながら、西側にとっては中国製車両を市場に出す方が得策かもしれない。先月、ニューヨークタイムズは報じたように、「低価格の輸入された電動車の急増により、車両価格が全体的に下落し、インフレが有権者の経済上の最優先事項である中、バイデン氏の再選キャンペーンを支える可能性がある」とされている。さらに、低価格のEVはバイデン政権の全体的なEV普及目標にも役立つだろう。

実際、先月発表されたバイデン政権の中国製EVへの高い関税には批判も多い。コロラド州知事ジャレッド・ポリスは、「これはアメリカの消費者にとって悲劇的なニュースであり、クリーンエネルギーにとって大きな後退だ」と非難し、ハーバードの貿易専門家ロバート・ローレンスは「バイデンが行ったことは、経済をデカーボン化するよりも貿易保護主義を好むことを強調したものだ」とThe Hillに語った。

さらに、西側の新政策は、単に手遅れかもしれない。アメリカは長年にわたってEVの採用と生産で「スローレーン」にあるし、ヨーロッパも中国製EV製造市場と深く結びついているため、追加関税は中国製部品への関税引き上げとも相まってヨーロッパ製車両の価格上昇を招く可能性がある。

Oilprice.com の Haley Zaremba による

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