Via Metal Miner
Une hausse inattendue de la demande pourrait compliquer la logistique d'importation mondiale, entraînant une augmentation des prix pour les importateurs américains. Jusqu'à présent, la croissance du PIB mondial est restée largement positive cette année, avec des taux de croissance constamment au-dessus des attentes. Les rapports indiquent également que les PMI manufacturiers sont à leur plus haut niveau depuis près de deux ans, et une demande croissante d'espace d'expédition semble refléter cette tendance.
L'augmentation de la demande a pris le marché par surprise. Normalement, la saison haute serait en automne, et le printemps serait considéré comme une période plus calme. Il n'y a pas d'explication claire sur la raison pour laquelle la demande a soudainement augmenté, qu'il s'agisse de réapprovisionnement ou de préoccupations liées à des problèmes géopolitiques, mais les importations américaines en provenance d'Asie ont augmenté de plus de 19% en 2024 jusqu'à présent. Avec les détaillants prévoyant une demande continue, on s'attend à ce que l'augmentation se poursuive.
En conséquence, le resserrement de l'espace des navires en provenance d'Asie a envoyé l'indice des frets conteneurisés de Shanghai (SCFI) à son plus haut niveau depuis septembre 2022. L'indice a augmenté de 19% ce mois-ci, entraînant une hausse des tarifs spot, des transporteurs reportant des conteneurs sur des voyages ultérieurs, et la mise en œuvre d'augmentations générales de tarifs (GRI) sur plusieurs itinéraires, notamment l'Asie vers la côte ouest. Une autre GRI est prévu pour le 1er juin, et il semble probable qu'il soit maintenu.
Les importateurs peuvent s'attendre à des perturbations de plusieurs côtés au cours des prochains mois. Outre l'espace restreint des navires pouvant potentiellement retarder les expéditions à l'origine, un certain nombre de menaces logistiques d'importation du côté américain restent également en jeu.
La perturbation à Los Angeles-Long Beach suite à une hausse d'environ 1/3 des importations en provenance d'Asie au T1 a récemment commencé à se résorber. Près de 2 millions d'EVP ont été importés au T1, entraînant des retards dans les terminaux, une augmentation des mouvements ferroviaires à l'est, et une pénurie chronique de wagons revient. Mais la perturbation n'est pas terminée. Les analystes prévoient actuellement une augmentation des importations de 5,5% en mai, de 8,9% en juin, de 6,6% en juillet et de 6,9% en août.
Pendant ce temps, la côte Est fait face à ses propres défis, notamment avec l'expiration du contrat de travail de l'Association internationale des débardeurs à la fin de septembre. Jusqu'à présent, aucune des parties n'a accepté un accord. Et en pleine demande et en année électorale, les syndicats peuvent sentir qu'ils ont le dessus pour jouer dur.
À moins qu'il n'y ait un assouplissement soudain de la demande, ce qui semble peu probable, les tarifs devraient probablement continuer d'augmenter au S2, ce qui signifie que les importateurs sous contrat pourraient être confrontés à des hausses importantes lors des renouvellements. Dans la mesure où les importateurs peuvent fixer des tarifs ou exiger que les fournisseurs acceptent des prix fixes livrés aux ports américains, des actions préventives peuvent éviter des problèmes ultérieurs.
Par Stuart Burns
Plus de lectures recommandées sur Oilprice.com :
Stuart is a writer for MetalMiner who operate the largest metals-related media site in the US according to third party ranking sites. With a preemptive… More
Les marchés attendent les données sur l'inflation alors que les prix du pétrole continuent de grimper.
Le pétrole baisse suite à une augmentation inattendue des stocks.
La hausse des prix du pétrole se poursuit en raison de craintes d'une escalade significative dans le conflit Israël-Liban.
Un sentiment haussier se manifeste sur les marchés pétroliers alors que les inquiétudes concernant la demande s'estompent.
L'activité de forage pétrolier et gazier aux États-Unis connaît une chute vertigineuse.