تخزين البطاريات هو ملاذ الاستثمار الأول في قطاع الطاقة

تم تصنيف تخزين البطاريات كأسرع تكنولوجيا طاقة متزايدة في قطاع الطاقة في عام 2023، حيث تضاعف نصيب التثبيت أكثر من مرتين على مدار العام، حسبما كشفت عنه الوكالة الدولية للطاقة (IEA). الحقوق. النمو القوي سجل في مشاريع البطاريات لمقياس الشركة الكهربائية، والشبكة الكهربائية الصغيرة، وأنظمة الطاقة المنزلية الشمسية، والبطاريات خلف العداد، مما أضاف مجموع 42 جيجاواط من قدرة تخزين البطاريات على مستوى العالم. ومع ذلك، تستمر المركبات الكهربائية في تشكيل الغالبية العظمى من البطاريات المستخدمة في القطاع، مع وصول 14 مليون سيارة كهربائية جديدة إلى السجلات في عام 2023، الأمر الذي ساهم بنمو بنسبة 40٪ من التثبيتات. في عام 2023، كان هناك ما يقرب من 45 مليون مركبة كهربائية على الطرق، وأكثر من 85 جيجاواط من تخزين البطاريات تستخدم في القطاع الكهربائي على مستوى العالم.

اكتشاف آخر: يمثل القطاع الطاقي الآن أكثر من 90٪ من الطلب السنوي على بطاريات الليثيوم أيون بفضل انخفاض التكاليف وتحسين الأداء. وتشكل هذه الزيادة الحادة عن عام 2016 عندما كان يمثل فقط 50٪ من طلب البطاريات الليثيوم أيون، عندما كان السوق الإجمالية للبطاريات أصغر بمقدار 10 أضعاف. تراجعت تكاليف البطاريات ليثيوم أيون 90٪ من عام 2010 إلى أدنى مستوى تاريخي بلغ 139 دولارًا للكيلوواط-ساعة. يعتبر المحللون الصناعيون عتبة الـ 100 دولار لكل كيلوواط-ساعة نقطة انعطاف حاسمة ستساعد السيارات الكهربائية على تحقيق تكافؤ التكلفة مع المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري. وفقًا لشركة بلومبرج للطاقة الجديدة (BNEF)، فقد تجاوز الطلب العالمي على بطاريات الليثيوم أيون 950 جيجاواط ساعة العام الماضي، مع توقع زيادة الطلب بنسبة 53٪ في العام الحالي بفضل الأسعار المنخفضة.

إضافات سعة تخزين البطاريات العالمية، 2010-2023

المصدر: الوكالة الدولية للطاقة

تظل الصين أكبر سوق في العالم لبطاريات الليثيوم أيون، حيث تمثل أكثر من نصف جميع البطاريات المستخدمة في القطاع الطاقي اليوم. وبشكل متوقع، كانت أسعار حزم البطاريات العامة العام الماضي الأدنى في الصين، بـ 126 دولارًا للكيلوواط-ساعة، مع ارتفاع 11٪ في أسعار الحزم في الولايات المتحدة بينما كانت تكلفة الحزم في أوروبا أعلى بنسبة 20٪.

ذات الصلة: توتالانرجيز تفكر في قائمة رئيسية جديدة في نيويورك لتوسيع قاعدة المساهمين الأمريكية

الاتحاد الأوروبي هو ثاني أكبر سوق للبطاريات تليه الولايات المتحدة، مع أسواق صغيرة أيضًا في المملكة المتحدة وكوريا واليابان. تزداد استخدام البطاريات بسرعة أيضًا في الاقتصاديات الناشئة في أفريقيا، حيث يحصل قرابة 400 مليون شخص على الوصول من خلال حلول للطاقة المتمركزة مثل أنظمة الطاقة المنزلية الشمسية والشبكات الصغيرة مع بطاريات.

على الرغم من النمو السريع لقطاع البطاريات، فإن العالم لا ينفذ أي شيء يقترب من المستويات المطلوبة لتحقيق أهدافه المناخية. العام الماضي، خلال قمة المناخ COP28، حددت حكومات العالم هدفًا لتثليث قدرات الطاقة المتجددة الخاصة بها.

تقدر الوكالة الدولية للطاقة بأن حاجة التخزين للطاقة تحتاج إلى زيادة بمعدل ست مرات لكي يحقق العالم تلك الهدف مع الحفاظ على أمان الكهرباء. لتحقيق ذلك، يجب أن تستمر عمليات تثبيت تخزين البطاريات في الزيادة بمعدل متوسط يبلغ 25٪ سنويًا حتى عام 2030، وهو إنجاز يتطلب تحركًا من صناع السياسات والصناعة.

انخفاض تكلفة البطاريات بشكل أكبر

توقعت الوكالة الدولية للطاقة أن التقدم الإضافي في تركيبات وصناعة البطاريات سيؤدي إلى خفض تكلفة البطاريات العالمية الليثيوم أيون بنسبة أخرى 40٪ من عام 2023 إلى عام 2030 وسيجعل طرح بطاريات الصوديوم على السوق. هذا يعني أن السيارات الكهربائية قد تبدأ في منافسة جادة السيارات التي تعمل بالبنزين أو الديزل قبل نهاية العقد الحالي.

تتفائل توقعات أخرى أكثر بشأن السيارات الكهربائية.

لعدة سنوات، اعترض بعض نقاد السيارات الكهربائية بأنها لن تحل محل السيارات التي تعمل بالديزل أو البنزين من الشوارع لأنها ستظل دائمًا أغلى من السيارات التي تعمل بوقود الأحفوري. ولقد أشار خبراء السوق مرارًا إلى أنه يجب على السيارات الكهربائية تحقيق تكافؤ التكلفة مع السيارات التي تعمل بالمحركات الداخلية لتصبح منتشرة بشكل رئيسي. فيما يسعد البولات الخاصة بالسيارات الكهربائية، توجد أدلة متزايدة على أن هذا قد يحدث قبل ما يتوقعه الكثيرون.

أدت السوق الزائد إلى حروب أسعار قاسية من قبل تيسلا المؤتمنة ومنافسيها الصينيين، مما أدى إلى تراجع أسعار الملصقات الخاصة بالسيارات الكهربائية. هذا أمر سيء لـ تيسلا ومستثمري السيارات الكهربائية؛ ومع ذلك، فإنه أمر جيد لهواة السيارات الكهربائية الذين كانوا سابقًا خارجين من السوق. في الواقع، تم ملاحظة أن أرخص نموذج من تيسلا الآن أرخص من نظيره الذي يعمل بالبنزين، "سعر بدء نموذج موديل 3 الآن هو أقل بمقدار 6,500 دولار من أرخص سيارة BMW سلسلة 3، والتي غالبًا ما يُنظر إليها كأقرب منافس لسيارة تيسلا السيدان."، كما لفتت بلومبرج.

توقعت جارتنر أن تكون الإنتاجية للسيارات الكهربائية أرخص من السيارات التي تعمل بالمحركات الداخلية بنفس الحجم بحلول عام 2027 بفضل تحسينات في أساليب التصنيع مع انخفاض تكاليف الإنتاج أسرع من تكاليف البطارية.

"المنافسون الجدد من الشركات المصنعة الأصلية يرغبون في إعادة تعريف حالة الأمور في صناعة السيارات. جلبوا ابتكارات جديدة تبسط تكاليف الإنتاج مثل هيكل السيارة المركزي أو مقدمة درز التسبب الكبيرة التي تساعد على تقليل تكلفة التصنيع ووقت التجميع، الأمور التي لم يكن لدى شركات السيارات التقليدية خيار سوا أن تتبناه للبقاء على قيد الحياة،

عن طريق أليكس كيماني لـ Oilprice.com

مزيد من قراءات ضمن الأعلى من Oilprice.com:

• تراجع اكتشافات النفط والغاز العالمية إلى أدنى مستوى في عام 2023
• من المتوقع أن تحافظ الاقتصاد العالمي القوي على استقرار أسعار النفط