电动车如何可以提供可再生能源存储以支持电网

随着消费者对电动汽车（EV）市场的接受速度低于先前预期，近几个月来，对电动汽车市场增长的乐观态度有所减退。这导致多家汽车制造商减少中期内的EV投资，直到市场变得更加稳定。此外，特斯拉最近决定取消在美国推出大规模的EV充电网络也加剧了该行业的不确定性。然而，一些能源专家正在探讨将EV用作可再生能源存储来提高电网稳定性的潜力。

包括福特汽车、通用汽车和宝马在内的几家汽车制造商正在评估使用EV电池存储多余的可再生能源，并在低产能和高需求时段将其馈送回电网。汽车制造商将利用双向充电技术使这成为可能。如果成功，这可能通过提升电网的稳定性来增强可再生能源来源的可靠性。此外，汽车制造商还可以通过成为车主和公用事业公司之间的中间商来增加他们的收入。

在慕尼黑，Mobility House公司根据需求购买和出售来自可再生能源的电力。例如，当太阳能和风能最便宜时，它购买电力并将其储存在连接到欧洲各地充电网络的EV中。一旦能源需求增加，公司会以利润的方式将电力重新出售出去。梅赛德斯-奔驰和雷诺等公司已投资于Mobility House，现在雷诺将向购买其R5紧凑型电动汽车的消费者提供公司的技术。同意该计划的人将获得一个免费的家用充电器，使雷诺能够从他们的EV中获取电力。R5的车主将能够控制他们向电网返回的电力量，并作为回报，他们将看到其电费减少。

如果在法国取得成功，雷诺计划将该计划扩展到德国、英国和其他市场。这有助于推动消费者对EV的兴趣以提高接受程度。目前，许多消费者正在等待EV价格下降，技术改进以及EV充电基础设施在更广泛范围内的推出之前再购买新车。然而，如果消费者看到其他激励措施，可能会鼓励他们进行投资。

这不是美国的一个全新概念，一些州已经在测试双向充电以了解其效果。例如，交通公司Zum正在加利福尼亚州奥克兰进行试点项目，在这个项目中，它将储存在电动巴士电池中的电力卖回加利福尼亚公共事业电网。这是第一个测试车辆对电网（V2G）双向充电的学区，并且如果成功，该技术可以在美国的其他学区推广。Zum认为每年可以从电动巴士电池向电网发送高达2.1 GW小时的能量。

然而，关于双向充电技术的使用还存在一些担忧。首先，让数百万辆EV始终插着充电会给电网增加压力，而电网已经承受着不断增加的能源需求的负担。其次，一些消费者担心他们的车辆如此频繁地连接，以充电和放电其EV电池，可能会导致电池更快地退化。然而，汽车制造商和能源专家对创造更稳定电网的潜力持乐观态度。

不想向电网出售电力的消费者仍然可以从使用该技术中受益。福特是双向充电技术的先行者，推出其F-150 Lightning皮卡，并承诺可以在停电时为车主提供电力。除了为消费者在停电事件中提供能源安全保障之外，EV车主还可以在白天存储可再生能源，并在夜间使用该能源来供应家用电力，而夜间的电费更高。

此外，该技术可能极大地激励EV电池回收利用。一旦EV电池的容量降至70％至80％之间，通常被认为不适合用于运输。然而，这些电池仍然可以通过全天候的双向充电使用，成为有价值的资产。它们本质上可以被用作巨大的电力储存设备来增强电网的稳定性。

尽管仍处于起步阶段，但双向EV充电的使用可以帮助公用事业改善电力网的稳定性，同时为汽车制造商提供额外收入，并为消费者降低公用事业费用。预计双向充电技术的推出和更多的充电计划将鼓励更多消费者加入。此外，这也可能促使消费者和汽车制造商投资于回收计划，利用终身电池来增强电网稳定性。

作者：Felicity Bradstock

更多热门阅读来自Oilprice.com：

• 乌克兰和平峰会增强对话希望，但挑战依然存在
• 碳捕集技术被称为石油行业的"骗局"
• 墨西哥首位女总统下的能源政策将何去何从？