هل الممر الأوسط هو أفضل بديل لتجارة الاتحاد الأوروبي مع آسيا؟

الممر الوسطي المعروف أيضًا بالمسار الدولي للنقل عبر بحر قزوين، هو ممر نقل متعدد الوسائط يربط الصين بأوروبا. بطول يزيد عن 4700 كم (أقصر بمقدار 2000 كم من الممر الشمالي الروسي وفقًا لمركز سياسات بحر قزوين)، الممر هو الطريق الأقصر وأكثرها استدامة بين أوروبا وغرب الصين. تلقى الممر اهتمامًا مُجددًا بعد بدء حرب روسيا وحلف شمال الأطلسي في أوكرانيا حيث سيتيح لأوروبا التجارة مع الصين ووسط آسيا دون اللجوء إلى شحن البضائع عبر روسيا أو الممر الشمالي، ودون السير عبر البحر الأحمر وقناة السويس التي تواجه تهديدات من هجمات الحوثيين على الشحنات المرتبطة بإسرائيل.

وفقًا لمركز البنك الدولي: "يصل الممر الوسطي بربط الصين وكازاخستان بالسكك الحديدية عبر دوستيك أو خورغوس/ألتينكول، ويعبر كازاخستان بالسكك الحديدية إلى ميناء آقتاو، ثم يعبر بحر قزوين إلى ميناء باكو/أليات، وأذربيجان وجورجيا بالسكك الحديدية ليستكمل الرحلة إما عبر السكك الحديدية إلى أوروبا عبر تركيا أو بعبور البحر الأسود"

من بين خمس دول في آسيا الوسطى، لعبت كازاخستان دورًا بارزًا في الممر من خلال استضافة خطوط سكك حديدية، ولكن سكة الحديد الصينية القرغيزية الأوزبكية (CKU) التي ستبدأ بالإنشاء في أكتوبر 2024 ستضيف ساقًا أخرى إلى الممر الشرقي-الغربي. ومع ذلك، وفقًا لـ ديبلومات، يعد المشروع "مهامة ضخمة ذات تمويل غير واضح" على الرغم من أن البنك الدولي يشير إلى أنه "سيضاعف حجم البضائع ويقلص وقت السفر إلى النصف بحلول عام 2030". وأحد العوائق التي أدت لصعوبة تأمين التمويل هو أنه "سيظل في الغالب ممرًا إقليميًا، حيث تمثل التجارة القارية جزءًا ضئيلًا من حجم البضائع"، وفقًا للبنك.

كشف البنك الأوروبي لإعادة الإعمار والتنمية عن قائمة طموحة من احتياجات الاستثمار في البنى التحتية الأساسية في جمهوريات آسيا الوسطى. على الرغم من أن البنك يقول إن التحديات الناجمة عن الاتصالات اللينة هي أكبر تحدي لتعزيز الاتصالات النقل، إلا أن في النهاية، يجب تحمل تكاليف المشاريع. يقول السيد إدوارد تشاو من مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية إنه "متصور" مناقشة المسار الوسطي دون النظر في دور الصين كون حجمًا كبيرًا من السلع مطلوب لتمويل البنية التحتية المطلوبة، لذا قد يتحول المشروع الذي يُباع كوسيلة للحد من تورط روسيا في سلسلة التوريد في المنطقة إلى فتح باب لمزيد من التأثير الصيني.

ذات صلة: جهود اوزبكستان للانضمام إلى منظمة التجارة العالمية تعتمد على إصلاحات تجارية رئيسية

في ظل تخلي أوروبا عن الغاز الطبيعي والأسمدة الروسية، وبدون طاقة رخيصة، تواجه موجة من "فقدان الصناعة" حيث ينخفض القدرة الصناعية، كما هو واضح بشكل لافت في قطاعي الكيماويات والصناعات الثقيلة في ألمانيا. وهناك أمر آخر لا تقوم به الدول الأوروبية بصورة أكبر - إنتاج مزيدًا من السكان الأوروبيين. تقارير يوروستات: "تم ولادة ما يقرب من ضعف الأطفال في الاتحاد الأوروبي في عام 2022 مقارنة بقبل ستة عقود" لذا ستكون لدى أوروبا عدد أقل من العمال والمستهلكين في المستقبل.

احتمالات أوروبا المحدودة تعارض من ناحية آسيا التي ستشهد حصة متزايدة من الناتج المحلي العالمي ترتفع من حوالي 45% اليوم إلى حوالي 58% بحلول 2030. ويقول فوربس أن "من المتوقع أن تسهم آسيا بحوالي 60% من النمو الاقتصادي في عام 2024.".

وهناك أيضًا إفريقيا التي ستكون "ثاني أسرع منطقة نمو بعد آسيا"، وفقًا للبنك الإفريقي للتنمية. يشير البنك أيضًا إلى أن "عشر دول أفريقية ستكون من بين أسرع عشرين اقتصادًا نموًا في العالم في عام 2024، مواصلة الاتجاه الذي استمر لمدة عقدين،" على الرغم من أن النظرة المستقبلية متباينة في جميع أنحاء القارة.

وأعيد إشراقة سكانية أفريقيا ستكون لها أكبر تأثير على الديمغرافيا العالمية خلال هذا القرن، حيث ستزداد بمعدل تقريبي يقارب الخمسة منذ عام 2000 إلى عام 2100. "ناتج الناتج المحلي للفرد المشغول" كما يقيسه البنك الدولي أعلى بكثير لأوروبا منه بالنسبة لأفريقيا، ولكن لا يمكن تجاهل سوق بحجم أفريقيا.

غالبًا ما تتداول الدول مع جيرانها، وجمهوريات آسيا الوسطى ليست استثناءً. تحدٍدهما حقيقة أن الجيران يتضمنون روسيا، وإيران، وأفغانستان، جميعها مستهدفة من قبل واشنطن بسبب مهام غير مكتملة: طهران، ثورة عام 1979؛ كابل، هزيمة حلف شمال الأطلسي عام 2021؛ وموسكو، النهاية السلمية للحرب الباردة.

والفرص إلى الجنوب هي ضخمة: باكستان (تضم أكثر من 240 مليون نسمة)، إيران (تقارب 90 مليون نسمة)، الهند (1.4 مليار نسمة)، ودول الخليج العربي البترولية (تصنف دول مجلس التعاون الخليجي من قِبل البنك الدولي كـ "دخل عالٍ"، بينما تصنف العراق كـ "دخل متوسط عالٍ").

يشترك تركمانستان وإيران في أكثر من 2200 كم من الحدود البرية والبحرية. خلال النصف الأول من عام 2022، بلغت قيمة تجارتهما 233 مليون دولار، قفزة كبيرة عن تجارة عام 2021 التي بلغت 227 مليون دولار.

يرغب تركمانستان في أن تكون محطة عبور وسط آسيا ويمكنها ربط روسيا وإيران وجمهوريات آسيا الوسطى والهند عبر الممر النقل الشمالي-الجنوبي، الذي انضمت أشغابات في عام 2023.

تعاملت أوزبكستان علنيًا مع طالبان في عام 2018 وعام 2022 استضافت مؤتمرًا يضم نحو 30 دولة حول مستقبل المنطقة عقب انتصار طالبان. كما ترغب أيضًا في تحسين العلاقات مع إيران والوصول إلى موانئ بندر عباس وتشابهار. زار الرئيس الأوزبكي شافقات ميرزيويف إيران في عام 2023، ووقعت الجانبان اتفاقيات في المجالات الزراعية والطاقة والجمارك وميناء شابهار والبيئة والصناعة والسياحة، وأعلنوا نيتهم زيادة التبادل التجاري إلى 3 مليارات دولار سنويًا.

أهم مبادرة إقليمية لأوزبكستان هي سكة الحديد العابرة لأفغانستان لربط آسيا الوسطى بباكستان، وتيسر استغلال موارد أفغانستان المعدنية المقدرة بقيمة تقدر $1 تریلیون. سيواجه المشروع البالغ قيمته 6.9 مليار دولار تحديات هندسية، لكن الخطر الأكبر هو التوترات اللاحقة مع باكستان وطالبان. ولكن إذا لم يتمكن باكستان وطالبان من حل نزاعهما، فلدى أوزبكستان الخيار ب نية د.اب، موانئ إيران وممر النقل الشمالي-الجنوبي.

أو كما لاحظ أندرو كوريبكو، حتى لو لم تصل السكة الحديدية إلى أبعد من أفغانستان، فقد يتيح ذلك لأوزبكستان نقل المعادن لتجهيزها في أوزبكستان، أو تصديرها إلى روسيا أو الصين.

تستضيف كازاخستان الممر الوسطي ولكنها مهتمة أيضًا بالطرق الجنوبية، تمشيًا مع سياسةها الخارجية متعددة الاتجاهات، والتي تعززت في بداية عام 2024 عندما أشار الرئيس الكازاخستاني قاسم-جومارت توكاييف إلى أن